達(dá)飛輪船 (CMA CGM) 已超越馬士基 (Maersk)，成為跨太平洋地區(qū)最大的承運(yùn)商。

Alphaliner 援引 11 月份的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了馬士基的跨太平洋市場份額，目前略低于 2023 年同月的 13.1%，而其法國競爭對(duì)手為 13.2%。中遠(yuǎn)集團(tuán)以 12.9% 緊隨其后，位居第三（見下圖）。

總體而言，上月跨太平洋航線總運(yùn)力為537萬標(biāo)箱，同比增長4.2%。

關(guān)于連接亞洲和北美的貿(mào)易航線的健康狀況，存在著相互矛盾的報(bào)道。

投資銀行 Jefferies 的分析師表示，自 11 月中旬以來，跨太平洋航線一直面臨壓力，亞洲至美國西海岸的運(yùn)價(jià)從每 FEU 5000 美元降至每 FEU 4000 美元，但最近的現(xiàn)貨報(bào)價(jià)顯示運(yùn)價(jià)為每 FEU 3000 美元或以下火。

更樂觀的是來自訂艙平臺(tái) Freightos 的專家，他們認(rèn)為，在美國東海岸 1 月份港口可能發(fā)生罷工之前的提前裝載以及明年關(guān)稅的預(yù)期上調(diào)，使得跨太平洋海運(yùn)運(yùn)價(jià)從 12 月開始一直保持在較高水平，而西海岸的運(yùn)價(jià)已經(jīng)高于他們的水平。 2024 年農(nóng)歷新年前的水平可追溯到 1 月份。