喬治亞港務局已經同意花費1.7億美元購買55臺混合動力發動機橡膠老化龍門吊，以裝備薩凡納港口的海運碼頭，因為它被重新開發成一個全集裝箱設施。

GPA執行董事Griff Lynch說:“這項對新設備的重大投資將有助于薩凡納港準備處理更多的船只和貨物，同時保持我們客戶所期望的世界級服務。”“這些新機器將擴大我們的能力，以更低的成本運行，比傳統的柴油起重機留下更小的碳足跡。”

這種混合動力機器將完全依靠電池供電，柴油發電機只會為電池充電。與全柴油發動機相比，這將減少大約47%的燃料消耗。這意味著每臺起重機每年減少8800加侖的柴油，或整個海運碼頭船隊每年減少近50萬加侖的柴油。按目前的價格計算，每年將節省160多萬美元的燃料采購費用。

與傳統的柴油起重機相比，這種新型起重機的排放量減少了一半。按照每臺RTG平均每年4000小時的工作時間計算，混合動力發動機將減少每臺起重機每年127噸的排放，或整個55臺RTG車隊減少近7000噸的排放。

GPA董事會主席Joel Wooten說:“隨著基礎設施的每一次擴張，喬治亞港務局都力求確保其業務進展朝著改善長期可持續性的方向發展。”“經濟發展、環境管理、治理以及員工和社區參與都是這一努力的重要方面。”

龍門吊將使用特殊的“低語”運動警報，聽起來像靜電警報，而不是典型的三音警報。竊竊私語警報器不會穿透很遠的距離，但確實為附近的人員提供了安全保障，有效地使機器更安靜，減少噪音排放。混合動力和更安靜的警報器的結合將有助于控制鄰近社區的操作聲音。新的起重機可以工作6個集裝箱高、7個集裝箱寬的堆，比GPA目前最大的rtg寬一個集裝箱。更寬的堆棧意味著更少的行和更密集、更有效的空間利用。現時為海運大廈服務的臨時纜車，將改作其他用途。

這些起重機是占地200英畝的海運碼頭翻新工程的一部分。管理局亦在該設施內設立兩個大型泊位，并改善鋪裝貨柜的路面。這些項目將使薩凡納港可以同時處理的新巴拿馬型船只數量達到6艘。為了作業更大的船舶，GPA將在2026年之前在海運碼頭增加8臺新的全電動船岸起重機。更高的船岸起重機將取代三臺不適合裝卸新巴拿馬型船只的老式起重機。建成后，該碼頭的年吞吐量將達到200萬個20英尺當量集裝箱單位。

喬治亞州運輸部是喬治亞州港務局的一個重要合作伙伴。GDOT將在海運碼頭的完工和交通控制方面發揮重要作用。

GDOT運營和項目高級總監蘇珊·加德納(Susan Gardner)說:“GDOT目前正在審查計劃，將港口交通直接從碼頭安排到美國17號/16號州際公路上，避免靠近港口的街道，這可以最大限度地減少對社區的影響。”“以這種方式指揮卡車將加快貨運速度，同時防止鄰近社區不必要的交通。”