位于新加坡的全球第二大繁忙集裝箱港口出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵，迫使航運(yùn)公司延長租船協(xié)議，并組建集裝箱船隊，為延長的旺季做準(zhǔn)備。

香港分析公司Linerlytica表示，新港口嚴(yán)重?fù)矶拢贡疽丫o張不堪的集裝箱市場雪上加霜。目前，集裝箱市場正艱難應(yīng)對集裝箱設(shè)備和船舶空間的短缺，主要原因是紅海改道。

“全球港口擁堵指標(biāo)達(dá)到200萬teu大關(guān)，占全球船隊的6.8%，新加坡成為新的擁堵熱點(diǎn)。Linerlytica在其最新周報中評論道:“SCFI(上海集裝箱運(yùn)價指數(shù))在過去的一個月里上漲了42%，由于航運(yùn)公司增加了新的附加費(fèi)和運(yùn)價上調(diào)，6月份還會進(jìn)一步上漲。”

Linerlytica表示，航運(yùn)公司被迫購買新設(shè)備，并將船舶租期延長至9月以后，“因?yàn)樗麄冏畛酹q豫是否提前承諾，以防夏季旺季后需求下降”。

但目前市場信號“非常看漲”，讓人想起2021年開始并持續(xù)到2022年的大幅加息。

當(dāng)時的港口擁堵是由于美國港口的貨運(yùn)積壓造成的，而美國內(nèi)陸港口儲存或運(yùn)輸集裝箱的能力不足，導(dǎo)致船只延誤等待貨物裝卸位，由此產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)是，返回亞洲裝貨的空集裝箱太少。

今年，集裝箱供應(yīng)鏈再次出現(xiàn)擁堵，新加坡成為最新的受害者。由于繞行非洲角的航程延長，船只推遲了返回亞洲的時間。此外，航運(yùn)公司沒有足夠的噸位來處理好望角改道造成的更長的供應(yīng)鏈。

“最近幾天，泊位延誤長達(dá)7天，等待泊位的總?cè)萘可仙?5萬teu。嚴(yán)重的擁堵迫使一些航運(yùn)公司取消了原定的新加坡港口停靠計劃，這將加劇下游港口的問題，這些港口將不得不處理額外的吞吐量。”

此外，延誤導(dǎo)致船舶聚集，造成“溢出擁堵”和下游港口的時間表中斷。

僅在上周，日益嚴(yán)重的港口擁堵就已經(jīng)導(dǎo)致超過40萬teu的船舶運(yùn)力退出流通，隨著旺季的到來，預(yù)計未來幾周將進(jìn)一步升級到目前的嚴(yán)重延誤。