相信業(yè)內(nèi)人士對(duì)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的班輪運(yùn)輸連通性指數(shù) (LSCI) 并不陌生該指數(shù)反映了一個(gè)國(guó)家在全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位指數(shù)值越高代表連通性越好貿(mào)易運(yùn)輸成本相對(duì)越低。相應(yīng)的也有港口連通性指數(shù)(PLSCI)反映港口在全球集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要性。
2024年第一季度全球連通性指數(shù)最高的100個(gè)港口氣泡越大連通性越好
近日貿(mào)發(fā)會(huì)議和MDST(為貿(mào)發(fā)會(huì)議提供數(shù)據(jù)的海事咨詢機(jī)構(gòu))修訂了指數(shù)計(jì)算方法改版后的PLSCI除了可以衡量港口在全球網(wǎng)絡(luò)中的重要性也能分別了解港口在近洋與遠(yuǎn)洋的連通性。比如上海在全球網(wǎng)絡(luò)中獨(dú)占鰲頭不出意料但近洋網(wǎng)絡(luò)的前三名卻可能會(huì)有些意外。
和以前一樣指數(shù)由6個(gè)部分組成分別是:
1、 直航航線數(shù)量:通過(guò)直航(無(wú)需轉(zhuǎn)運(yùn))可以到達(dá)的國(guó)家越多連通速度越快、風(fēng)險(xiǎn)越小;
2、 每周班輪?？款l率:班次越多托運(yùn)人等待時(shí)間越短;
3、 提供服務(wù)的班輪公司數(shù)量:選擇越多壟斷可能性越小;
4、 航線掛靠數(shù)量;
5、 總部署運(yùn)力;
6、 接卸的最大船舶尺寸:大船更可能掛靠樞紐港通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)為進(jìn)出口商提供額外航線連接能夠容納大船的港口往往基建和服務(wù)更好。
連通性指數(shù)以往都取每個(gè)部分的最大值但過(guò)去20年間班輪行業(yè)網(wǎng)絡(luò)變化頗多少數(shù)主要樞紐港重要性日益增加;班輪公司數(shù)量減少班輪聯(lián)盟引發(fā)對(duì)行業(yè)壟斷的擔(dān)憂;船公司尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)增加大型船舶部署;亞洲內(nèi)部聯(lián)系增加亞洲內(nèi)貿(mào)易(尤其是中國(guó)的角色變重)對(duì)全球供應(yīng)鏈重要性增強(qiáng);供應(yīng)鏈韌性更加重要。
因此構(gòu)成連通性指數(shù)的6個(gè)部分出現(xiàn)不平衡如船舶尺寸劇增導(dǎo)致該成分權(quán)重變大但在一些研究中船舶尺寸對(duì)貿(mào)易成本影響較小。為此修訂后的計(jì)算方法改取每個(gè)部分的平均值使各部分權(quán)重平衡修訂后班輪運(yùn)輸連通性指數(shù)平均增長(zhǎng)率有所下降部分國(guó)家與港口的排名也有變化。
從新的指數(shù)排名來(lái)看2024年第一季度連通性最好的10個(gè)港口(港區(qū))分別是上海、寧波、新加坡、釜山、青島、香港、蛇口、巴生、鹿特丹、南沙中國(guó)港口占7個(gè)充分說(shuō)明了中國(guó)港口在全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的核心地位我國(guó)在東北亞、東亞、東南亞各區(qū)域都有港口進(jìn)入前10。
如果對(duì)比連通性指數(shù)前十名與2023年全球前10大集裝箱港口會(huì)發(fā)現(xiàn)雙方重合度很高但也有些差異。連通性前4名與榜單中其他港口有斷層式差距但釜山港的吞吐量顯然與上海港、新加坡港、寧波港差距較大也低于深圳、青島、廣州等港這就要?dú)w功于其作為東北亞轉(zhuǎn)運(yùn)港對(duì)整個(gè)東亞的輻射能力。2022年釜山港有航線276條(同年6月寧波港已達(dá)300條)其中東北亞區(qū)域134條東南亞區(qū)域54條僅東北亞區(qū)域就貢獻(xiàn)了其吞吐量的三分之一以上。在近洋連通性上釜山港排名全球第一我國(guó)環(huán)渤海港口想要建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心硬件上沒(méi)什么短板但軟服務(wù)能力上還有差距。
香港港連通性高居第6箱量卻險(xiǎn)些跌出前10事實(shí)上2006年時(shí)香港港連通性在中國(guó)港口中最高但先后被上海港、寧波港、青島港超越也是中國(guó)少有的連通性指數(shù)呈長(zhǎng)期下降趨勢(shì)的港口。站在連通性角度上香港港的衰退可以分為近洋與遠(yuǎn)洋兩個(gè)方面2017年抵達(dá)香港的遠(yuǎn)洋貨船有25261艘次但2022年時(shí)只有16658艘次遠(yuǎn)洋貨船大幅減少和同期內(nèi)河船舶降幅差不多但是大型化的遠(yuǎn)洋貨船運(yùn)力遠(yuǎn)超小型駁船2024年香港港的遠(yuǎn)洋連通性勉強(qiáng)排進(jìn)全球前10。2022年香港港的前三大貿(mào)易地區(qū)分別是臺(tái)灣、大陸和越南到2024年第一季度香港港的連通性還能排到全球前三說(shuō)明該港從全球轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐萎縮成區(qū)域性的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐隨著周邊港口南沙、蛇口近洋、遠(yuǎn)洋能力提升這一部分份額也正在被蠶食。
連通性最佳的前20個(gè)港口中基本由亞洲港口組成其他地區(qū)只有歐洲三大集裝箱港口進(jìn)入前20說(shuō)明亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的網(wǎng)絡(luò)密度提升北歐港口仍在持續(xù)穩(wěn)固或提升自身的服務(wù)能力。遍覽榜單也是亞洲、歐洲及地中海區(qū)域的港口連通性較好北美、拉美、澳洲乃至撒哈拉以南非洲的貿(mào)易運(yùn)輸成本就相對(duì)更高。其中北美第一大港洛杉磯港僅排第64名除了各項(xiàng)服務(wù)能力(如接卸船舶能力、班輪公司數(shù))相對(duì)亞歐港口較差外其近洋轉(zhuǎn)運(yùn)能力也壓根排不上號(hào)。海岸線如此綿長(zhǎng)的美國(guó)連通性卻差到令人詫異。
集裝箱吞吐量作為港口的重要指標(biāo)方便比較卻較為單一中國(guó)港口在吞吐量上“內(nèi)卷”的時(shí)候越來(lái)越受到一些“注水”的質(zhì)疑。連通性指數(shù)作為更具綜合性的指標(biāo)更能反映一個(gè)港口在全球網(wǎng)絡(luò)中的地位提供了一個(gè)港口如何提升綜合服務(wù)能力降低整體貿(mào)易成本的參照。