美國(guó)西海岸集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了 14.7%，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口今年前 6 個(gè)月的吞吐量總計(jì)為 902 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而 2023 年為 787 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

隨著美國(guó)灣和東海岸的碼頭發(fā)展了其處理能力和操作大型船舶的能力，新冠肺炎疫情導(dǎo)致市場(chǎng)份額加速向美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)移。

德魯里航運(yùn)咨詢(xún)公司 (Drewry Shipping Consultants) 港口和碼頭高級(jí)分析師埃莉諾·哈德蘭 (Eleanor Hadland) 表示：“當(dāng)西海岸[碼頭工人]合同談判正在進(jìn)行時(shí)，美國(guó)托運(yùn)人對(duì)東海岸采取了防御性行動(dòng)，當(dāng)時(shí)這些討論得出的結(jié)論是托運(yùn)人放松了態(tài)度，一些貨物返回加州港口。”

根據(jù)哈德蘭的說(shuō)法，東海岸港口已經(jīng)很多年沒(méi)有出現(xiàn)工業(yè)行動(dòng)了，但隨著國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)準(zhǔn)備在9月30日合同到期后的第二天罷工，紅海改道以及巴拿馬運(yùn)河的中斷，這都有利于西海岸”。

哈德蘭表示，由于美國(guó)的人口分布，向東海岸的轉(zhuǎn)移將長(zhǎng)期持續(xù)下去，但這將是一個(gè)“緩慢而穩(wěn)定的過(guò)程”。

隨著不斷變化的關(guān)稅制度變得更加明顯，以及 2020 年從北美自由貿(mào)易協(xié)定過(guò)渡到制定了更嚴(yán)格的原產(chǎn)地規(guī)則的美國(guó)、墨西哥、加拿大協(xié)定 (USMCA)，西海岸市場(chǎng)也將發(fā)生變化。

墨西哥市場(chǎng)的重要性日益凸顯，拉薩羅卡德納斯港和曼薩尼約港今年上半年的吞吐量增加了 46 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為 5.2%，總吞吐量達(dá)到 330 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。