2024年上半年，漢堡港的集裝箱裝卸量保持穩(wěn)定，處理量為380萬個標準箱，轉(zhuǎn)運和大陸運輸均保持一致的趨勢。

正在進行的能源轉(zhuǎn)型變得越來越明顯，特別是煤炭量的減少，導致散貨吞吐量下降。在此期間，德國港口共管理了5590萬噸海運貨物。盡管如此，集裝箱船停靠量和鐵路運輸在內(nèi)陸運輸中的比例均出現(xiàn)顯著增長。

1月至6月，漢堡港處理了380萬個標準箱，幾乎與去年上半年持平（-0.3%）。

集裝箱裝載量小幅增長 0.5%，達到 340 萬標準箱。常規(guī)普通貨物的處理也取得了積極成果，增長了 4.3%，達到 585000 噸。總體而言，普通貨物吞吐量穩(wěn)定在3920萬噸。

上半年歐洲主要港口海運貨物吞吐量達5590萬噸，同比下降3.9%。

能源轉(zhuǎn)型對散裝貨物裝卸的影響變得越來越明顯，特別是由于煤炭量的下降。這一下降也導致散貨吞吐量整體下降，下降12.1%至1670萬噸。

在十大貿(mào)易伙伴中，馬來西亞今年前六個月表現(xiàn)突出，貨運量增長14.7%至88000標準箱，排名第十。美國貿(mào)易也繼續(xù)保持上升趨勢，處理了 341000 個標準箱，增長了 9%，鞏固了美國作為漢堡第二大貿(mào)易伙伴的地位。中國以 110 萬標準箱（-2.2%）的總量保持領先地位。土耳其延續(xù)了過去四年的積極趨勢，與去年同期相比增長了26.7%。該國目前在漢堡貿(mào)易額中排名第十二位，較 2024 年上半年上升了六位。

2024年上半年，停靠漢堡港的集裝箱船數(shù)量略有增加，增幅接近1%。這一增長主要由中型和小型船舶推動，因為與去年同期相比，所有尺寸級別的運力超過 10000 TEU 的大型集裝箱船的停靠量均有所下降。這一趨勢反映了紅海持續(xù)存在的危機，胡塞叛軍造成的破壞導致航運公司選擇繞好望角更長的航線。這次繞道將往返亞洲的航行時間延長了多達 15 天，并促使班輪服務進行了調(diào)整。從積極的一面來看，更多的班輪服務現(xiàn)在停靠漢堡。

漢堡港為集裝箱、游輪和內(nèi)河船舶提供岸電的活動正在獲得越來越多的關注，新設施最近已投入使用。

越來越多的托運人選擇鐵路作為腹地交通的可持續(xù)運輸方式，進一步鞏固了鐵路在漢堡海港腹地運營中的主導地位。盡管面臨線路關閉和大量建設工程的挑戰(zhàn)，上半年鐵路運輸標準箱的份額仍升至 50.8%，吞吐量達 130 萬標準箱，增長 3.1%。從噸位來看，鐵路運輸占比增長1.2%，達到2340萬噸。