洛杉磯進(jìn)口同比下降41%，環(huán)比下降33%，比疫情前下降28%
洛杉磯曾預(yù)計(jì)2月份的數(shù)據(jù)會(huì)很糟糕，事實(shí)也的確如此。
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在周五的新聞發(fā)布會(huì)上承認(rèn):“下降幅度確實(shí)很大。”
2月份總產(chǎn)量下降至487846個(gè)20英尺單位，同比下降43%。上個(gè)月的吞吐量比2019年1月下降了33%，比2019年2月下降了31%。
洛杉磯似乎在2月份的美國(guó)集裝箱港口中跌回了第三位。紐約/新澤西港在2022年的幾個(gè)月里超過(guò)了洛杉磯;它尚未公布2月份的數(shù)據(jù)，但美國(guó)海關(guān)進(jìn)口數(shù)據(jù)表明，它的總吞吐量將高于洛杉磯。
周二，長(zhǎng)灘港報(bào)告2月份吞吐量為543675標(biāo)準(zhǔn)箱，比洛杉磯高出11%。
(圖表:基于洛杉磯、長(zhǎng)灘和紐約/新澤西港口數(shù)據(jù)的貨波圖)
自2020年疫情封鎖以來(lái)最糟糕的一個(gè)月
洛杉磯的進(jìn)口下降到只有249407標(biāo)準(zhǔn)箱。同比下降41%，環(huán)比下降33%，比2019年2月下降28%。洛杉磯可以處理2月份進(jìn)口量的兩倍多——它在2020年和2021年多次這樣做。
長(zhǎng)灘的進(jìn)口總量為254970標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降35%，環(huán)比下降3%，同比下降16%。
洛杉磯和長(zhǎng)灘2月份的進(jìn)口總量為504377標(biāo)準(zhǔn)箱。近年來(lái)，這兩個(gè)港口唯一一個(gè)月的進(jìn)口總額減少了:2020年3月，當(dāng)時(shí)跨太平洋貿(mào)易因中國(guó)武漢最初的COVID封鎖而被關(guān)閉。
顯示洛杉磯和長(zhǎng)灘進(jìn)口總額的圖表
(圖表:FreightWaves基于洛杉磯和長(zhǎng)灘港口數(shù)據(jù))
Seroka將洛杉磯2月份數(shù)據(jù)的“大幅下降”歸因于多種因素:需求下降是一種“全球現(xiàn)象”;美國(guó)的庫(kù)存水平仍然過(guò)高;農(nóng)歷新年假期“造成了比往常更嚴(yán)重的沖擊，工廠關(guān)閉時(shí)間更長(zhǎng)，訂單總體減少”;最后但并非最不重要的是，“正在進(jìn)行的海岸勞資談判。”
工會(huì)和雇主之間的港口勞動(dòng)合同已于8個(gè)半月前的2022年7月1日到期。塞羅卡說(shuō):“貨主們已經(jīng)明確表示，他們希望簽署協(xié)議的確定性。
當(dāng)被問(wèn)及達(dá)成協(xié)議的進(jìn)展時(shí)，他承認(rèn)，“我不知道我們是否更接近了。”
隨著農(nóng)歷新年的臨近，Seroka預(yù)計(jì)3月份吞吐量將達(dá)到近60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2月份增長(zhǎng)20%以上。不過(guò)，洛杉磯第一季度的客運(yùn)量預(yù)計(jì)將同比下降33%，較五年平均水平下降21%。
LA/LB永久損失了多少貨物?
對(duì)南加州港口的樂(lè)觀理論是，一旦勞動(dòng)合同敲定，勞資糾紛不再可能，貨主將恢復(fù)貨運(yùn)量。
相反的觀點(diǎn)是，轉(zhuǎn)移到東部和墨西哥灣沿岸的大量石油已經(jīng)一去不復(fù)返了。對(duì)交通擁堵和勞工騷亂的擔(dān)憂可能促使進(jìn)口商最初決定轉(zhuǎn)移海岸，但現(xiàn)在新的供應(yīng)鏈已經(jīng)到位，即使在西海岸達(dá)成勞工協(xié)議后，進(jìn)口商也會(huì)堅(jiān)持使用這些供應(yīng)鏈。
Flexport海洋戰(zhàn)略副總裁Nerijus Poskus在接受FreightWaves采訪時(shí)表示:“我認(rèn)為從西海岸到東海岸的很多轉(zhuǎn)變是永久性的。”
“許多進(jìn)口商過(guò)去在西海岸只有一個(gè)配送中心或倉(cāng)庫(kù)，他們?cè)谀抢镞M(jìn)行從亞洲到南加州的國(guó)際運(yùn)輸。從那里開始，他們會(huì)在全國(guó)各地做國(guó)內(nèi)的工作。由于過(guò)去兩年發(fā)生的一切，他們被迫與東海岸的另一家DC簽約。
“他們可以后退，但他們?yōu)槭裁匆笸四?你們的大部分客戶都住在東海岸。反正你是要把貨物從西海岸運(yùn)到東海岸。你們建立了新的供應(yīng)鏈。而且它們并不一定更貴，因?yàn)槟阍黾恿四愕膰?guó)際成本，但你減少了你的國(guó)內(nèi)成本。”
“除此之外，到東海岸的航運(yùn)服務(wù)比以往任何時(shí)候都多，而東海岸和西海岸之間的海運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)在非常少。對(duì)于一家航空公司來(lái)說(shuō)，價(jià)格降到了850美元(每40英尺當(dāng)量單位)，這幾乎是聞所未聞的。這與在全國(guó)各地用卡車運(yùn)輸貨物的成本相比根本不算什么。
波斯庫(kù)斯說(shuō):“所以，我認(rèn)為這種情況會(huì)持續(xù)下去。“人們已經(jīng)習(xí)慣了這種新的現(xiàn)實(shí)。我不認(rèn)為這與西海岸罷工的風(fēng)險(xiǎn)有太大關(guān)系。我認(rèn)為西海岸的份額不會(huì)全部收回。”