根據(jù)最新的Sea-Intelligence報告，即使北美-南美東海岸和南美西海岸的基礎服務在大流行前后保持不變，但在大流行的后期階段，總端口對連接數(shù)量和不同端口對連接數(shù)量大幅減少。

“如果總端口對連接減少，而特定端口對連接保持穩(wěn)定，我們就會將這種減少歸因于空白航行。然而，由于這兩個指標都有所下降，這表明了與大流行相關的空白航行以及航運公司服務產(chǎn)品的整合。”丹麥分析師解釋說。

這一整合導致幾個美國港口失去了通往南美的直接通道，下圖顯示了這一貿(mào)易中港口對連通性的最大變化。

巴爾的摩失去了8個不同的端口對連接，這意味著它現(xiàn)在與整個南美隔絕了。

休斯頓失去了與南美的7個不同的端口對連接，這意味著它失去了與南美西海岸的直接連接

查爾斯頓失去了3個，這意味著它也失去了與南美洲西海岸的直接聯(lián)系

薩凡納失去了8個不同的港口對連接，失去了通往南美東海岸的直接通道

Mobile獲得了7個端口對連接，并直接訪問了南美東海岸。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫•墨菲指出:“這是以巴爾的摩號和薩凡納號為代價的，這表明航運公司正在將一些注意力從北大西洋轉移到墨西哥灣沿岸。”

墨菲說:“我們觀察到的另一個現(xiàn)象是，疫情對北美-南美的影響直到2021年下半年才真正顯現(xiàn)，北美-南美東海岸的連通性仍低于疫情前的水平。”