近日，多家航運及物流企業(yè)向媒體表示，北歐主要港口的集裝箱堆積和裝卸延誤情況正呈逐步緩和趨勢，但多項潛在因素可能引發(fā)新的“局部擁堵”風(fēng)險。

Flexport海運高級經(jīng)理拉塞·丹恩（Lasse Daene）在最新貨運市場資訊更新中指出，長期滯留在堆場的集裝箱正開始逐步清理，重大延誤已不再頻繁出現(xiàn)。“我們大約持續(xù)關(guān)注歐洲港口擁堵情況兩個月半左右，最初是在鹿特丹港爆發(fā)，隨后波及其他港口；過去幾周，歐洲港口曾出現(xiàn)過平均達(dá)七天的延誤。”他補充說，“目前各大港口的最大延誤時長多在一至兩天，這表明嚴(yán)重延誤正在減弱，整體正呈緩降趨勢。”

然而，“歐洲港口擁堵”仍是業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·延森（Rolf Habben Jensen）在慕尼黑交通物流展（Transport Logistic）期間對行業(yè)媒體表示：“若放眼整個網(wǎng)絡(luò)，北歐無疑是熱點區(qū)域之一；英國港口曾一度出現(xiàn)問題，但目前正逐步得到控制；鹿特丹仍面臨較大壓力，不同碼頭表現(xiàn)分化明顯；不來梅港的情況也同樣緊張。”

哈本·延森預(yù)計，大多數(shù)擁堵問題將在未來四到六周內(nèi)得到緩解，但他同時提醒，不可掉以輕心。

Flexport方面進(jìn)一步警示，北歐港口在下月可能再度出現(xiàn)擁堵反彈風(fēng)險，主要源于兩方面因素：一是德國漢堡鐵路維護安排。丹恩指出，7月初漢堡港相關(guān)鐵路將進(jìn)行為期整個周末的施工維護，屆時集裝箱將無法通過鐵路分撥，只能依賴卡車運輸；但卡車運力有限，加之需爭奪有限的車位，或會導(dǎo)致短時集疏運效率下降。二是鹿特丹APM Terminals Maasvlakte II碼頭自6月4日起進(jìn)入無限期罷工狀態(tài)，這意味著該運作受限，也可能在高峰期引發(fā)擁堵。

對于貨主和貨代企業(yè)，丹恩建議要高度關(guān)注上述動態(tài)，積極采取應(yīng)對措施：“切實督促你的貨代對這些潛在風(fēng)險保持前瞻性，提前規(guī)劃運輸方案，以防出現(xiàn)‘突然’的滯箱或堆場壓力。”