2024年，哥德堡港處理了90.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱貨物，與前一年的水平相比略有下降1%。

2024年，瑞典港口表示，盡管集裝箱數(shù)量減少，但處理的集裝箱貨物比創(chuàng)紀(jì)錄的2023年還要多。“這似乎是一個矛盾，但這是有道理的，因為2024年處理的裝載集裝箱比2023年多，而空集裝箱的處理量減少的程度更大。換句話說，集裝箱少了，貨物多了。”港務(wù)局解釋道。

雖然集裝箱出口貨物略有下降，但進(jìn)口量大幅增長，同比增長近15%。

哥德堡港銷售和營銷副總裁Claes Sundmark評論說：“主要是，我們看到進(jìn)口量在這一年大幅增加，我們預(yù)計這一趨勢將持續(xù)到2025年。由于出口略有下降，這意味著我們現(xiàn)在接近于進(jìn)出口各占一半的平衡。這是我們在哥德堡港習(xí)以為常的事情，但與瑞典和國際上的其他港口相比，這是非常獨(dú)特的。”

根據(jù)歐洲港口的說法，一個平衡的進(jìn)出口比例減少了對空箱的需求，因為進(jìn)口集裝箱可以迅速卸載并重新用于出口，而不需要額外的空箱。這可以提高效率，降低供應(yīng)鏈成本，減少對環(huán)境的影響。

往返哥德堡港的鐵路運(yùn)輸也有所增長，集裝箱量增長了7%。2024年，該港口創(chuàng)下了第二繁忙的年份，鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)箱超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這一增長主要是由進(jìn)口較多的鐵路目的地（如Falköping和Nässjö）以及服務(wù)瑞典北部的新鐵路班車的引入推動的。哥德堡港與其腹地之間超過60%的集裝箱現(xiàn)在通過鐵路運(yùn)輸。

與此同時，歐洲經(jīng)濟(jì)繼續(xù)影響許多港口的滾裝量，包括哥德堡，其總運(yùn)量下降了3%。然而，哥德堡滾裝船碼頭——該港口最大的滾裝船碼頭，連接比利時和英國的主要貨運(yùn)樞紐——逆勢而上，全年的吞吐量有所增長。