安特衛(wèi)普-布魯日港(Port of antwep-bruges)的財(cái)報(bào)顯示，2023年，由于戰(zhàn)爭打擊了烏克蘭和后來的中東的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致美國和歐洲的通脹螺旋式上升，需求萎縮，所有主要航運(yùn)業(yè)的貨運(yùn)量都受到了打擊。

整體貨運(yùn)量下跌5.5%至2.71億噸，但干散貨及散貨分別下跌13.9%及18.8%至1480萬噸及1000萬噸。液體散貨下降2.1%至8870萬噸，而集裝箱吞吐量下降7.2%，至1250萬teu，迄今為止最大的部門為1.372億噸。

滾裝貨物也下降了2.1%，至2100萬噸，但汽車銷量逆勢而上，達(dá)到356萬輛新車，同比增長9%。

然而，根據(jù)安特衛(wèi)普-布魯日港的一份聲明，全球經(jīng)濟(jì)增長疲軟和大宗商品需求下降打擊了全球需求，比利時(shí)港口表示，它在漢堡-勒阿弗爾區(qū)間的表現(xiàn)好于競爭對手，去年其市場份額上升0.6%，達(dá)到30.2%。

港口首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren表示，考慮到北歐港口“處于經(jīng)濟(jì)和地緣政治挑戰(zhàn)的中心”，需求下降是意料之中的。

范德梅倫說:“在更加動(dòng)蕩的情況下，至關(guān)重要的是，我們要以戰(zhàn)略計(jì)劃為指南針，朝著正確的方向集中精力航行。”

他表示，保持法律確定性對吸引投資者來說非常重要:“因此，我們希望政府迅速澄清一個(gè)可行的許可框架和正確的條件，以繼續(xù)作為一家企業(yè)運(yùn)營，并作為一個(gè)頂級(jí)平臺(tái)吸引投資。”

根據(jù)該港口的說法，它預(yù)計(jì)在未來10年投資29億歐元建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，包括歐羅巴碼頭的碼頭墻，一個(gè)新的協(xié)調(diào)中心和左岸的剩余土地。

布魯日市市長兼安特衛(wèi)普-布魯日港副總裁德克·德福(Dirk De fauw)表示，2022年安特衛(wèi)普港和布魯日港的合并正在顯示出效益，特別是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下。

“它使我們能夠在兩個(gè)平臺(tái)上擴(kuò)展集裝箱量，并使我們成為一個(gè)更強(qiáng)大的國際港口品牌。作為一個(gè)融合港口，與工業(yè)部門一起，我們也在能源轉(zhuǎn)型中采取重要和必要的步驟，到2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和港口。”