2023年3月，與2019年相比，北美西海岸(NAWC)主要港口的載貨進(jìn)口收縮率年化下降。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示:“雖然這很可能是暫時(shí)的緩解，但也可能是市場(chǎng)狀況正?；嫩E象。”

艾倫·墨菲解釋說(shuō)即使Y/Y增長(zhǎng)(藍(lán)線(xiàn))看起來(lái)很壞的實(shí)質(zhì)性的體積收縮客戶(hù)必須記住由于揮發(fā)性的本質(zhì)需求在過(guò)去的兩年里Y/Y無(wú)意中會(huì)導(dǎo)致扭曲的分析比較相對(duì)較高的需求增長(zhǎng)在2022年將意味著任何水平的增長(zhǎng)下即使是符合pre-Covid基線(xiàn)看起來(lái)像一個(gè)巨大的體積收縮。

這就是為什么Sea-Intelligence包括年化數(shù)據(jù)的原因，該數(shù)據(jù)顯示，2023年1月和2月，滿(mǎn)載進(jìn)口的收縮相當(dāng)一致，大約為-5.5%，3月份的數(shù)據(jù)改善至-0.7%。

在總交易量方面也可以看到類(lèi)似的模式，2023年2月的峰值收縮為-5.0%，隨后在3月出現(xiàn)回升，收縮放緩至-2.2%。

"正如一開(kāi)始提到的，這可能是暫時(shí)的，也可能是我們正走向市場(chǎng)正?；嫩E象，"Murphy表示。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析，更令人擔(dān)憂(yōu)的是，盡管空載出口已經(jīng)開(kāi)始下降，但滿(mǎn)載出口的收縮速度并沒(méi)有放緩。最可能的原因是，這些數(shù)量是通過(guò)東海岸出口的，可能導(dǎo)致西海岸的數(shù)量損失。