斯洛文尼亞的Koper港表現(xiàn)強勁，2024年超過113萬標準箱，創(chuàng)造了新的吞吐量紀錄。

盡管面臨紅海危機和更廣泛的市場不確定性等挑戰(zhàn)，該港口的海運總吞吐量同比增長3%，集裝箱吞吐量增長6%，普通貨物增長8%。

在下行方面，乘用車的處理量同比下降了3%，反映了汽車銷售的整體放緩，并表明了更廣泛的行業(yè)趨勢。

還必須指出，亞得里亞海港口的增長正受到地緣政治因素的影響，如烏克蘭戰(zhàn)爭使中歐和東歐國家的重要貿(mào)易路線向西轉(zhuǎn)移。

亞得里亞海港口——包括意大利的里雅斯特、克羅地亞的里耶卡和斯洛文尼亞的科佩爾——已經(jīng)成為中歐和東歐貨物的主要轉(zhuǎn)運樞紐。另一方面，紅海危機對南歐港口構(gòu)成了挑戰(zhàn)，與北歐港口相比，南歐港口已經(jīng)失去了向歐洲提供更短交貨時間的優(yōu)勢。