經(jīng)營全球集裝箱碼頭的特許權(quán)即將結(jié)束，在一些地方，碼頭經(jīng)營者之間為贏得新合同的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。

Drewry Shipping Consultants對(duì)最近更新、延長和到期的27個(gè)碼頭特許權(quán)進(jìn)行了一項(xiàng)全球調(diào)查，調(diào)查顯示，雖然成熟市場(chǎng)的特許權(quán)經(jīng)常更新，但新興市場(chǎng)的特許權(quán)正面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)任者不一定處于贏得新合同的有利地位。

Drewry的港口和碼頭高級(jí)分析師Eleanor Hadland說:“20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初授予的特許權(quán)現(xiàn)在即將續(xù)簽。成熟市場(chǎng)中的協(xié)議通常會(huì)延長或更新，在成熟市場(chǎng)中，全球運(yùn)營商是現(xiàn)任者，也可能涉及金融機(jī)構(gòu)。然而，新興市場(chǎng)的特許經(jīng)營權(quán)是可以爭(zhēng)奪的，競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)很激烈。”

哈德蘭利用最近的卡拉奇港口特許權(quán)更新程序，其中菲律賓公司國際集裝箱碼頭服務(wù)公司(ICTSI)作為現(xiàn)任者與港務(wù)局進(jìn)行談判，以更新其合同。

哈德蘭說:“談判陷入僵局，阿聯(lián)酋AD Ports集團(tuán)很快簽署了一項(xiàng)讓步協(xié)議，在ICTSI結(jié)束活動(dòng)僅一周后就接管了碼頭業(yè)務(wù)。”。

在新興市場(chǎng)，Drewry說，最初簽署的建設(shè)-運(yùn)營和轉(zhuǎn)讓協(xié)議要求最初的碼頭運(yùn)營商建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展港口的集裝箱業(yè)務(wù)，當(dāng)這些合同被分發(fā)時(shí)，“與今天的市場(chǎng)相比，有一個(gè)非常不同的風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)比率，”Hadland指出。

“現(xiàn)在，當(dāng)我們看到這些碼頭中的大多數(shù)時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備都已到位，有一個(gè)既定的客戶群，政府已經(jīng)證明它可以作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的公共部門合作伙伴。”

哈德蘭說:“如果現(xiàn)任者想留下來，這通常是一個(gè)好跡象，但現(xiàn)在有越來越多的碼頭運(yùn)營商正在新興市場(chǎng)尋找特許權(quán)。”

她指出，阿布扎比港口公司(AD Ports)已將非洲、南亞和紅海確定為其區(qū)域運(yùn)營空間，并愿意競(jìng)標(biāo)投資特許權(quán)。包括DP World、招商局和印度阿達(dá)尼(Adani)在內(nèi)的其它碼頭運(yùn)營商正尋求擴(kuò)大其碼頭業(yè)務(wù)，隨著特許權(quán)的出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。

這些公司正在尋找專注于增長的市場(chǎng)，包括拉丁美洲、東南亞和非洲，以開發(fā)新的特許權(quán)，或在這些市場(chǎng)中有機(jī)會(huì)時(shí)接管特許權(quán)。

成熟市場(chǎng)的運(yùn)營商更有可能續(xù)簽合同。

“一個(gè)原因是，在簽署原始合同時(shí)，碼頭為一定尺寸的船只開發(fā)了起重機(jī)和其他碼頭裝卸設(shè)備，在特許期的中途，他們需要安裝更大的起重機(jī)，以應(yīng)對(duì)承運(yùn)人正在建造的巨型船只帶來的挑戰(zhàn)，”Hadland解釋說。

這意味著碼頭經(jīng)營者和特許權(quán)獲得者之間的討論導(dǎo)致了重大投資和在合同中途延長特許權(quán)條款，使其他經(jīng)營者很少有機(jī)會(huì)質(zhì)疑它們的責(zé)任。