翻看中國地圖，義烏地處浙中，三面環(huán)山，不靠海、不沿邊，并不起眼；但在全球市場貿(mào)易經(jīng)濟版圖上，這座建在市場上的城市，買全球、賣全球，地位舉足輕重。
最新數(shù)據(jù)顯示，前三季度，義烏市實現(xiàn)進出口總額4321.0億元，同比增長22.0%，出口增量占浙江全省比重52.8%。全市累計組織16個團、928家企業(yè)、1614人出境參展拓市場。截至目前，累計在全球布局210家“義烏系”海外倉和19個海外展廳。
兼顧成本效率的物流方案
走進義烏市國際商貿(mào)城，熙攘的人群中比比皆是外國面孔，交雜著中文、英語、俄語、阿拉伯語的交談聲，讓人恍若置身“國際盛會”……
據(jù)義烏市商城集團相關(guān)工作人員介紹，這里有26個大類、210多萬種商品，與233個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，已成為中國對外開放的一張“金名片”。有人測算過：義烏國際商貿(mào)城里有7.5萬家商鋪。按每天逛8小時、每一商鋪逗留3分鐘來計算，至少得超過一年才能逛完。
“網(wǎng)上看一千次，不如直接來一次”，外國商人對義烏實體商城青睞有加。讓人疑惑的是，人生地不熟的外國友人面對如此龐大的市場，從何下手？談何容易？
“一直以來，義烏市交通運輸局和公安部門就聯(lián)手打擊黑車，并嚴禁出租車就地起價，針對出租車繞路漲價行徑嚴格執(zhí)法。”一位經(jīng)商30多年的義烏商戶回憶，“外商一下飛機就能打車直接來，第一印象好了，我們生意就好做多了，這一招真的太贊了！”如今，每年外商入境人數(shù)超50萬，有1.5萬外商常住義烏經(jīng)商。去年，義烏通過市場采購貿(mào)易方式出口3264.3億元，占全國35%。
選購好了東西，如何讓運送又快又省？支撐龐大市場的是輻射全球700多個樞紐城市的物流網(wǎng)絡(luò)。“現(xiàn)在義烏的貨運線路多元豐富，你想要往哪兒寄貨基本不是問題，成了大家口中的‘物流高地，價格洼地’。”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月份，義烏全市郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計完成82.3億件，同比增長16.5%，業(yè)務(wù)量位于全國第二。
此外，不少外商會選擇找“中國朋友”代辦。這個“朋友”，指的是“遍地開花”的貨代和物流園服務(wù)。在義烏，物流園區(qū)不僅是物流作業(yè)的集中地、多種運輸方式的銜接地，還可以為客戶提供“一站式”服務(wù)。對客戶而言，只要對接購買，其多式聯(lián)運管理平臺會提前安排倉儲、配送，還可根據(jù)貨量、收貨地、貨物特征等，綜合規(guī)劃出最優(yōu)的配送方案和配送路線，兼顧物流成本和效率。據(jù)統(tǒng)計，義烏全市現(xiàn)有貨運物流企業(yè)1599家，其中五大物流園內(nèi)911家、園區(qū)外688家。
馳騁亞歐大陸的“雙向奔赴”
2014年11月18日，伴隨著一聲嘹亮的汽笛聲，首趟“義新歐”中歐班列（義烏—馬德里）發(fā)車，直奔13052公里外的西班牙首都。
“從走出國門到安全抵達，單程需60多名火車司機接力。”杭州機輛段駐義烏西站調(diào)機司機長黃偉表示，他曾擔當“義新歐”中歐班列（義烏—馬德里）首發(fā)列車的第一棒和最后一棒的司機。
因線路長、途經(jīng)國家多、監(jiān)管難等因素，這趟世界上運行距離最長的貨運班列，曾被認為是“異想天開”。在眾多質(zhì)疑聲中，班列最早的支持企業(yè)之一盟德公司董事長周旭峰說：“雖然很難，但的確是數(shù)萬西班牙僑商們翹首以盼的。走海運需要40天左右，而‘義新歐’只要21天，資金周轉(zhuǎn)可以快一倍。”
汽笛一響，黃金萬兩。第一趟是嘗鮮，第二趟是支持，第三趟是迫不及待……如今，該公司六成多的進口產(chǎn)品都由“義新歐”運來。今年1—9月，“義新歐”義烏平臺發(fā)運1316列，發(fā)運108974標箱，同比增長10.66%。
中歐班列的發(fā)展，是共建“一帶一路”倡議的重要載體和成功實踐，義烏作為中歐班列起點城市，沐浴著關(guān)懷，一路成長。今年，正值共建“一帶一路”倡議提出十周年，3650余個日夜，150多個國家、30多個國際組織見證共建“一帶一路”倡議從一顆夢想的種子，成長為力促全球合作的繁茂大樹，昔日的悠悠駝鈴已化作國際貨運班列的滾滾鐵流。
在“星寶傘業(yè)”店鋪，總經(jīng)理張吉英笑著說：“今年我還要去俄羅斯、阿聯(lián)酋等共建‘一帶一路’國家參展，了解客戶需求和國際市場動向，有針對性地設(shè)計產(chǎn)品，提高核心競爭力。”十年來，共建“一帶一路”國家越來越多，她在門店里收藏了十多把特殊的寶塔傘，每一把傘面上都有來自不同共建國家客商留下的簽名。
建設(shè)蹄疾步穩(wěn)的“第六港區(qū)”
除了已實現(xiàn)常態(tài)化發(fā)展的中歐班列，如何深度融入全球經(jīng)濟？義烏有了新解法——義烏國際陸港與寧波舟山港一體化發(fā)展，打造寧波舟山港“第六港區(qū)”。
2021年5月，一輛滿載著100個標準箱太陽能光伏組件的班列在義烏西站出發(fā)，駛往寧波舟山港穿山港區(qū)，這是義烏—寧波舟山港穿山港區(qū)海鐵聯(lián)運班列開通發(fā)運的首趟班列。
從首發(fā)到常態(tài)化，海鐵聯(lián)運為義烏市場繼續(xù)注入澎湃動力。日前，鐵路部門加強與寧波舟山港、船公司、海關(guān)等企業(yè)和部門合作，促進港口功能和船務(wù)資源前移，推進鐵路與關(guān)務(wù)、港務(wù)、船務(wù)一體化，助力義烏打造寧波舟山港“第六港區(qū)”。今年1—9月，義烏海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量完成63972標箱，同比增長6.61%，義烏對共建“一帶一路”國家合計進出口2649.9億元，增長24.8%，貿(mào)易增長勢頭強勁。
同樣值得期待的還有正在建設(shè)的金甬鐵路。西起金華西站，東接寧波樞紐，它被外界稱之為“義甬舟”大動脈。“現(xiàn)在的集裝箱都是通過重卡發(fā)出，待金甬鐵路建成后，時空距離將縮短約100公里，大大提升效率、降低運價。”浙江省交通運輸廳運輸處相關(guān)負責人介紹。
與此同時，已開工的義烏國際樞紐港（一期）工程（金甬鐵路蘇溪集裝箱辦理站），還將計劃建設(shè)成為一個寧波港鐵路衍生碼頭、一個箱管前置堆場、一個海外倉的中轉(zhuǎn)口岸及一個多式聯(lián)運的重要窗口，形成“海陸空、鐵網(wǎng)郵、義甬舟、義新歐”多業(yè)態(tài)、多產(chǎn)業(yè)的多港聯(lián)動體系，為寧波舟山港“第六港區(qū)”提供至關(guān)重要的核心載體。
人流、物流、資金流、信息流在此奔涌不息……一個蓬勃發(fā)展的立體物流網(wǎng)絡(luò)、一套逐漸成熟的多式聯(lián)運的交通體系，正在牢牢撐起全球貿(mào)易大平臺。近年來，義烏相繼建設(shè)和建成綜合貨運樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑出一條條暢通的“公、海、空、鐵、郵”進出通道，在共建“一帶一路”倡議中的交通樞紐功能變得愈發(fā)顯著，為加快形成開放新格局提供了強有力的交通支撐。