國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管商業(yè)指標(biāo)有所回升，但航空貨運(yùn)量僅在緩慢改善。

航空公司協(xié)會表示，8月份貨運(yùn)量(貨噸公里)較去年同期下降12.6%，較7月份14.4%的跌幅略有改善，但仍低于部分傳統(tǒng)先行指標(biāo)所顯示的跌幅。

例如，作為制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)組成部分的新出口訂單在8月份同比增長5.1%，這是自2017年末以來的最佳表現(xiàn)。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)表示，由于客機(jī)仍停在機(jī)場，腹部可用貨艙空間減少，導(dǎo)致運(yùn)力受限，影響了貨運(yùn)量的增長。

以可用貨運(yùn)噸數(shù)公里(ACTKs)衡量的全球運(yùn)力在8月份下降了29.4%，國際航空運(yùn)輸協(xié)會稱“與7月份31.8%的同比降幅基本持平”。

國際航空貨運(yùn)的腹艙運(yùn)力比2019年8月下降了67%，而專用貨機(jī)運(yùn)力增長了28.1%。寬體貨機(jī)的日利用率接近11小時(shí)，這是自2012年追蹤這些數(shù)據(jù)以來的最高水平。

貨運(yùn)量8月份同比上升10.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到54.8%

國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示:“8月份航空貨運(yùn)需求較7月份增長了1.8個(gè)百分點(diǎn)。”

這仍然比前一年的水平下降了12.6%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)PMI 5.1%的增幅。

“由于運(yùn)力有限，大部分客運(yùn)飛機(jī)仍在停飛，運(yùn)輸能力的改善陷于停頓?？瓦\(yùn)飛機(jī)通常運(yùn)載50%的貨物。”航空貨運(yùn)的旺季將在未來幾周開始，但由于運(yùn)力嚴(yán)重受限，貨主可能會尋求其他選擇，如海運(yùn)和鐵路，以保持全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。”

看看8月份亞太地區(qū)的表現(xiàn)，亞太航空公司的航空貨運(yùn)需求同比下降20.1%。

“經(jīng)過5月份的強(qiáng)勁反彈后，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的需求環(huán)比增幅連續(xù)第二個(gè)月下降。國際運(yùn)力尤其有限。

北美的航空公司報(bào)告了相對不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)量比去年增長了1.7%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會解釋說:“這種穩(wěn)定的表現(xiàn)部分是由于強(qiáng)勁的國內(nèi)和跨太平洋地區(qū)對亞歐航線的需求，反映了電子商務(wù)對亞洲制造的產(chǎn)品的需求。”

另一方面，歐洲的航空公司仍在苦苦掙扎，報(bào)告同比下降了18.9%。

自4月份下跌33%以來，情況雖略有改善，但一直持續(xù)。進(jìn)出該地區(qū)的大多數(shù)關(guān)鍵貿(mào)易通道的需求仍然疲弱。歐洲-亞洲市場8月份同比下降了18.6%。”

中東航空公司報(bào)告8月份貨運(yùn)量同比下降6.9%，與7月份15.1%的降幅相比有了“顯著改善”。

地區(qū)航空公司在過去幾個(gè)月里大舉增加運(yùn)力。

拉丁美洲的航空公司報(bào)告稱，需求較上年穩(wěn)定在27.3%，結(jié)束了連續(xù)三個(gè)月的需求惡化。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示:“對拉丁美洲(尤其是中美洲)和北美之間貿(mào)易航線的需求彌補(bǔ)了其他航線的不足。”

8月份，非洲航空公司的需求下降了0.2%，因?yàn)榉侵?亞洲航線上的投資繼續(xù)推動著該地區(qū)的發(fā)展。