數(shù)據(jù)提供商WorldACD的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份全球航空貨運需求仍較上年同期“顯著上升”，幾乎所有主要地區(qū)的需求都有所改善。

該公司的數(shù)據(jù)顯示，在截至1月21日的兩周內(nèi)，航空貨運需求水平與去年同期相比增長了5%。

除北美外，所有主要地區(qū)都有所改善。

在需求持續(xù)改善的同時，航空公司也在忙著增加飛機，使其恢復(fù)服務(wù)，從而使運力增加了12%。

與此同時，考慮到去年這個時候的產(chǎn)能增加和高費率，運費下降了22%，為每公斤2.35美元。然而，與2019年新冠疫情前相比，這一數(shù)字仍增長了32%。

WorldACD表示，需求的部分增長可能反映出，由于途經(jīng)紅海的船只遭到襲擊，船只在好望角附近改道，因此轉(zhuǎn)向空運或海空運輸。

除中東和南亞地區(qū)外，貨運噸位增長21%，這可能反映出由于紅海航線中斷，部分海運轉(zhuǎn)向空運和海空貨運。

今年農(nóng)歷新年假期從2月10日開始，而不是1月22日，這也可能是交易量增加的原因之一。

然而，WorldACD表示，從數(shù)據(jù)的角度來看，很難將潛在的紅海和LNY客流量與新年放緩后1月中旬的正常季節(jié)性增長區(qū)分開來。

WorldACD表示:“由于國際集裝箱運輸?shù)膰乐刂袛啵瑥膩喼薜?a href="http://m.cchcastings.com/map/europe.html" target="_blank">歐洲的海運現(xiàn)貨價格目前約為紅海中斷前的三倍，盡管與紅海危機前相比，全球和亞太地區(qū)以外的航空貨運價格保持相對穩(wěn)定——盡管由于季節(jié)性和產(chǎn)品相關(guān)需求因素，亞太地區(qū)以外的航空貨運價格在去年最后一個季度已經(jīng)上升。”

一些貨運代理表示，由于預(yù)計將出現(xiàn)海空轉(zhuǎn)換，他們正在封鎖核心貿(mào)易航線的額外空運運力，以幫助客戶保持貨物運輸。

“其他人指出，農(nóng)歷新年前預(yù)訂航空貨運的窗口正在關(guān)閉，未來兩到三周可能面臨挑戰(zhàn)，因為預(yù)計‘成批’集裝箱船將大量抵達歐洲主要港口，可能引發(fā)港口延誤、司機短缺和倉庫貨物積壓，從而進一步推動航空貨運。”