近期托運(yùn)人面對(duì)海運(yùn)費(fèi)的飆漲就一個(gè)態(tài)度:“漲的太離譜!”加上世界多個(gè)主要港口出現(xiàn)堵塞船期遙遙無望這讓不少托運(yùn)人選擇了“空運(yùn)”海運(yùn)成本加上港口塞車等問題比如美國多家企業(yè)就寧可花高額空運(yùn)費(fèi)將貨物從美國帶回中國。

托運(yùn)人寧愿選擇貴3倍的空運(yùn)方式

美國知名玩具制造商泰爾(Ty)就開始拋棄海運(yùn)轉(zhuǎn)而向空運(yùn)靠攏據(jù)悉其當(dāng)前總共在中美間包機(jī)逾150 多個(gè)航班將玩具從中國帶回美國以避免港口堵塞。根據(jù)泰爾(Ty)表示每架航班的成本在150~200 萬美元之間。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表示雖然空運(yùn)一向比海運(yùn)更昂貴但供應(yīng)鏈瓶頸正在推高海運(yùn)成本并縮小差距:疫情前空運(yùn)成本是海運(yùn)的12 倍以上但截至今年9 月僅貴了3 倍。至少從9 月開始全球航空貨運(yùn)需求已經(jīng)開始增長:與2019 年 9月相比全球航空貨運(yùn)需求增長9.1 %。

另外自行車企業(yè)Lectric eBikes 首席執(zhí)行官康洛(Levi Conlow)表示目前如果使用位于洛杉磯的港口延誤過程可能需要數(shù)周而不是數(shù)天。譬如在 2 月和3 月延誤最嚴(yán)重的時(shí)候從庫存到達(dá)港口的那一刻起他需要5 到 6周的時(shí)間才能找到自己的貨。

“洛杉磯的第三方物流配送中心已經(jīng)無法使用。他們沒有足夠的容量來解決問題。他說當(dāng)今年洛杉磯港口的情況開始變得擁擠時(shí)他放棄了洛杉磯港口的處理系統(tǒng)在鳳凰城建設(shè)了自己的倉庫從8 月起把企業(yè)變成了一家有庫存的公司。”

航運(yùn)巨頭也開始購買載貨飛機(jī)

法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM Group)就與空中客車簽署了一份具有約束力的諒解備忘錄(MoU)宣布訂購4架空客A350F貨機(jī)。這份訂單將使得達(dá)飛集團(tuán)包括5架A330-200F貨機(jī)在內(nèi)的空客機(jī)隊(duì)總數(shù)增加到9架。

達(dá)飛集團(tuán)此次訂購的飛機(jī)將由其近期成立的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門達(dá)飛貨運(yùn)航空(CMACGM AIR CARGO)運(yùn)營。

據(jù)悉達(dá)飛集團(tuán)此次采購的A350F貨機(jī)采用了大型的主貨艙艙門機(jī)身超過70%由先進(jìn)材料構(gòu)成使得起飛重量減輕了30噸可載貨達(dá)109噸。