本周全球計劃座位數較上周減少了6.7萬個，總量保持在6000萬個左右，與上周預測的運力走勢一致。通常情況下，12月最后一個工作周的計劃運力比8月的某一周計劃運力減少約1000萬個座位數，由此推算，今年12月的全球計劃座位數可能在4800萬個左右。OAG預計，到2020年底全球實際執行座位數較去年減少約16億個。假設這些被削減的計劃運力的座率為75%，每張票的平均收益在150美元，則全球航空公司今年的損失將大大超過IATA之前預測的840億美元。

本周中國市場計劃運力依舊排名第一，較上周增加了19.5萬個計劃座位數，環比增長1.3%。本周計劃運力前十位的國家較上周沒有變化，只是印度的計劃運力水平超過了英國。日本依舊排在中美之后的第三位，因ANA本周削減了8.6萬個計劃座位數，日本計劃運力較上周環比下降9.5%。俄羅斯是現階段唯一計劃運力超過疫前水平的國家，這或許是因為俄政府宣布為全體公民接種疫苗而提振了旅客出行信心。

本周計劃運力增長幅度最大的地區市場是南亞和拉丁美洲南部市場，分別較上周上漲了6.4%和11.2%。拉丁美洲北部地區的計劃運力因該地區的疫情惡化而持續減少。尤其是哥倫比亞的運力還未恢復到其疫前水平的2%，其絕大部分定期航班處于停擺狀態。

從全球航司計劃運力排名來看，歐洲地區的瑞安航空本周計劃運力增長速度最快，環比增長33%，計劃座位數約為220萬個。ANA的計劃運力水平雖然排在第十位，但領先排在第十一位的土耳其航空20萬個座位數左右。

新加坡政府最近在鼓勵新加坡航空發展中轉業務，此舉受到了新加坡航空的大力贊同與支持。因新加坡航空現階段的航班執行量僅恢復到疫前水平的6%，且每周都有超過50萬個計劃座位數被取消，航空公司正在迫切尋找運力增長方法。國泰航空也同樣有運力增長困難的問題，這些依靠國際線的航空公司面臨著更大的生存壓力。

從三大航空聯盟的現狀來看，天合聯盟的運力恢復狀況最佳，它的成員航司，例如越南航空、俄羅斯航空和廈門航空的現有計劃運力都非常接近正常情況下的運力水平。