美國航空公司第四季度實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的貨運收入，同時吸收了企業(yè)調(diào)整后的9.21億美元凈虧損。

美國航空公司(NASDAQ: AAL)周四報告稱，貨運業(yè)務(wù)收入同比增長57.9%，達(dá)到3.41億美元，全年同比增長一倍，達(dá)到13億美元。

這一數(shù)字令人印象深刻，但與美國聯(lián)合航空公司相比就相形見絀了。根據(jù)周三發(fā)布的財報，這家總部位于芝加哥的競爭對手第四季度的貨運收入為7.27億美元，2021年全年的貨運收入為24億美元。美國另一家主要的國際航空公司達(dá)美航空(Delta Air Lines NYSE: DAL)也創(chuàng)下了貨運收入的紀(jì)錄——第四季度為3.04億美元，本年度為10億美元——遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于聯(lián)合航空。

三家航空公司之間的差異體現(xiàn)在貨運在總收入中所占的份額上。在聯(lián)合航空(NASDAQ: UAL)，貨運占總營業(yè)收入的8.9%，而美國航空和達(dá)美航空的份額分別為3.6%和3.2%。美聯(lián)航的貨運占總營收的比例從疫情高峰時的27.3%下降，當(dāng)時幾乎沒有乘客飛行，但比多年前的歷史平均水平高出近四倍。

強勁的需求、海上和陸地的供應(yīng)鏈中斷以及飛機供應(yīng)緊張，這些因素推動了市場的發(fā)展。聯(lián)合航空通過有針對性地為貨運客戶提供臨時包機、更廣泛的國際目的地以及與貨運經(jīng)紀(jì)人的緊密聯(lián)系，實現(xiàn)了自身的分離。

美國航空公司(American Airlines)第四季度營業(yè)收入為94億美元，較2019年同期下降了13%，下降了17%。虧損(每股1.44美元)和收入數(shù)據(jù)與分析師的預(yù)期相符，進(jìn)一步證明該航空公司已從危機中復(fù)蘇。國內(nèi)休閑旅游勢頭強勁，但該公司仍在等待商務(wù)旅游和國際旅游的反彈。美國航空從歐米康相關(guān)航班取消的減少中受益，因為該公司上個月主動減少了運力，并向在假期工作的員工提供了獎金。

在調(diào)整后的基礎(chǔ)上，美國航空全年虧損54億美元。

總部位于得克薩斯州沃斯堡(Fort Worth)的航空公司預(yù)計，2022年第一季度的客運量將較2019年下降8%至10%，營收較兩年期基準(zhǔn)下降20%至22%，原因是天氣延誤和疫情爆發(fā)導(dǎo)致的預(yù)訂放緩。