格魯吉亞的APM Terminals Poti(波季)旨在為連接全球生產(chǎn)商和中亞市場(chǎng)的端到端運(yùn)輸解決方案提供多式聯(lián)運(yùn)門戶。

特別是，馬士基(Maersk)推出的一條新的海鐵聯(lián)運(yùn)路線有望克服該地區(qū)鐵路和海運(yùn)之間多種模式變化的復(fù)雜性。

通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)波季APM碼頭的貨物將通過(guò)鐵路無(wú)縫運(yùn)輸?shù)桨⑷萁陌蛶?kù)。

隨后，旅程繼續(xù)從巴庫(kù)穿過(guò)里海到達(dá)阿克套。最后，貨物從那里通過(guò)高效的火車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送到中亞的最終目的地，如阿拉木圖、阿斯塔納、塔什干。

此外，為了確保無(wú)縫可靠的物流，馬士基通過(guò)專用的卡車池在格魯吉亞、阿塞拜疆、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦建立了最后一英里的連接。

今年早些時(shí)候，CMA CGM推出了一項(xiàng)新的高加索-格魯吉亞快車(CGX)服務(wù)，充分利用了波季港的地理位置。

在評(píng)論P(yáng)oti和黑海作為中亞集裝箱貨物門戶的地位時(shí)，波蒂APM碼頭的首席運(yùn)營(yíng)官Iain Rawlinson評(píng)論說(shuō):“波蒂和格魯吉亞的機(jī)遇是由港口位于中亞/高加索鐵路網(wǎng)的西端，通過(guò)中間走廊連接亞洲和歐洲。”

他補(bǔ)充說(shuō):“這是一個(gè)處于起步階段的貿(mào)易，但集裝箱滲透率估計(jì)不到潛在市場(chǎng)的5%，而經(jīng)濟(jì)規(guī)模為2500億美元，波提港的貨物增長(zhǎng)機(jī)會(huì)巨大。”