炎炎夏日，走進(jìn)廣東省廣州港南沙港區(qū)四期碼頭，現(xiàn)場(chǎng)空無一人。高聳的岸橋下方，一輛輛應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的無人駕駛IGV車（智能導(dǎo)引運(yùn)輸車）來回穿梭，依照大數(shù)據(jù)中心的調(diào)度指令，精準(zhǔn)行駛到岸橋下指定位置，載上集裝箱后，井然有序返回堆場(chǎng)。這將是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，目前已進(jìn)入常態(tài)化全流程聯(lián)調(diào)測(cè)試階段，力爭(zhēng)年內(nèi)交付驗(yàn)收。

“第一批自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)通電參與聯(lián)調(diào)，70臺(tái)IGV小車、35臺(tái)軌道吊、10臺(tái)岸橋都已經(jīng)在聯(lián)調(diào)中。”廣州港南沙四期工程技術(shù)部副經(jīng)理李戎介紹，南沙四期工程陸域面積約120公頃，建設(shè)2個(gè)10萬噸級(jí)和2個(gè)5萬噸級(jí)海輪泊位、12個(gè)多用途集裝箱駁船泊位、4個(gè)工作船泊位。目前，已完成所有泊位水工結(jié)構(gòu)建設(shè)，海輪碼頭1號(hào)、2號(hào)泊位均已通過交工驗(yàn)收。

南沙港區(qū)四期碼頭是全球首例應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和5G通信的自動(dòng)化碼頭。碼頭上，IGV載著集裝箱，以25—30公里的時(shí)速穿梭在堆場(chǎng)與碼頭泊位之間，高效且精準(zhǔn)。碼頭將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用在IGV上，用衛(wèi)星導(dǎo)航取代磁釘導(dǎo)航，既能降低工程建設(shè)費(fèi)用，也對(duì)碼頭擴(kuò)展提供了很多方便，利用IGV可以將集裝箱運(yùn)輸至每一個(gè)堆場(chǎng)箱區(qū)內(nèi)，江海聯(lián)運(yùn)流程可以在自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)完成，為我國傳統(tǒng)集裝箱碼頭的自動(dòng)化升級(jí)改造提供借鑒。

此外，南沙港區(qū)四期碼頭還采用鋰電池變頻驅(qū)動(dòng)和定點(diǎn)自動(dòng)充電，在能源消耗上可以節(jié)約大筆資金。南沙港區(qū)四期碼頭設(shè)計(jì)年通過能力490萬標(biāo)箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線將連接全國沿海港口，外貿(mào)集裝箱班輪航線可通達(dá)東南亞、非洲等地主要港口。建成之后，南沙港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)超過2400萬標(biāo)箱，成為泛珠三角經(jīng)濟(jì)腹地全面深度參與“一帶一路”建設(shè)的出海大通道。