最大的多式聯(lián)運底盤供應(yīng)商的一位高管表示，他的公司已經(jīng)為即將到來的運往美國的中國集裝箱進口高峰做好了準備。

Trac執(zhí)行副總裁兼首席商務(wù)官Jake Gilene在接受FreightWaves采訪時表示:“我們正在為今年夏天的銷量反彈做準備。”“我們與客戶保持非常密切的聯(lián)系，收集他們的預(yù)測數(shù)據(jù)，因此我們可以看到他們所看到的。我們現(xiàn)在正在為6月底至7月初的銷量做準備。”

對于擁有200，000臺家用、船用和專用底盤的Trac來說，這意味著要確保在正確的市場上有可用的底盤，并協(xié)調(diào)所有港口和碼頭的工作。

Gilene說，疫情供應(yīng)鏈危機后，Trac與主要鐵路公司合作建立戰(zhàn)略底盤儲備。

“冠狀病毒肺炎事件后，我們開始了一項戰(zhàn)略底盤儲備計劃，Trac與Union Pacific合作，在對我們的主機和客戶有意義的特定位置儲備底盤。這是在發(fā)生黑天鵝事件時做到的。我們正積極尋求在其他有意義的市場擴大這一業(yè)務(wù)，”Gilene說。

為了建立足夠的車隊彈性，“Trac在全國范圍內(nèi)開發(fā)了許多關(guān)鍵地點，在這些地點，我們的使用數(shù)據(jù)和客戶需求表明需要安全庫存。”

除了參與全國范圍內(nèi)的12個中立底盤聯(lián)營公司之外，Trac還在西海岸與海運公司CMA CGM、ZIM(紐約證券交易所代碼:ZIM)、Evergreen(2603.TW)和Hede International Shipping合作經(jīng)營四個私人聯(lián)營公司。

在與華盛頓的跨太平洋關(guān)稅爭端導(dǎo)致中國交通陷入平靜期間，Trac希望重新定位底盤，以便發(fā)揮最大作用。閑置在加州的升級裝置被轉(zhuǎn)移到中西部，以更新冬季磨損的車隊。

Trac預(yù)計6月份集裝箱吞吐量將高于正常水平。

“暫停的海洋服務(wù)正在恢復(fù)，時間表現(xiàn)在已經(jīng)預(yù)訂好了，”Gilene說。“航空公司正把船只換到東行的跨太平洋貿(mào)易航線上，以運送更多標準箱。從我們與客戶的談話和預(yù)測來看，這是準備發(fā)貨的商品和一些新工廠生產(chǎn)的混合，但大多數(shù)是新的，恢復(fù)生產(chǎn)的。”

一個組件跟蹤將密切關(guān)注是停留時間。

“平均居住時間是6到7天，在冠狀病毒肺炎期間，我們看到根據(jù)市場情況，居住時間增加了2到4倍。如果供應(yīng)鏈沒有快速轉(zhuǎn)向，機箱的停留時間會更長，從而影響機箱的可用性。”

最大的未知數(shù)是激增將持續(xù)多久。

“我們已經(jīng)看到積壓恢復(fù)的不同時間表。在冠狀病毒肺炎，三個月的供應(yīng)鏈關(guān)閉花了18個月。根據(jù)我們了解到的情況，我們正在積極修復(fù)更多機箱，并在合理的情況下探索儲備擴展。”

Gilene補充說，自疫情以來，更多的汽車運營商已經(jīng)獲得了自己的底盤，使他們減少了對游泳池的依賴。

進口激增可能會給Trac帶來必要的推動力。去年12月，穆迪(Moody's)將該公司的前景展望修正為負面，稱關(guān)稅對進口量增長構(gòu)成風(fēng)險。