受疫情影響，國泰航空的客運貨運服務都相應的減少了運力。

物流巴巴獲悉，國泰航空 5 月運送了 92426 噸貨物，與 2021 年同月非常相似，但比 2019 年 5 月大流行前的總量減少了 45.1%。

貨運收入噸公里（RFTK）同比下降 32.5%，比 2019 年 5 月下降 59.9%。載客率下降 5.3 個百分點至 75.7%，以可用貨運噸公里衡量的運力也下降，與 5 月相比下降 27.7%去年，比 2019 年下降 66.1%。

首席客戶兼商務官 Ronald Lam 表示，上海與 Covid-19 相關的情況繼續(xù)影響 5 月份的需求，盡管隨著限制措施開始放松，噸位逐漸回升。

“至于香港，由于深圳和香港之間的跨境支線服務允許更穩(wěn)定的貨物流動，貨運量有所改善，盡管它仍低于第五波 Covid-19 之前的可用運力，”他繼續(xù)說道，注意到國泰航空網絡其他部分的需求在整個月內保持“相對強勁”。

“鑒于強勁的基礎貨運業(yè)績以及我們在過去兩年實施的成本管理措施，我們在 2022 年上半年的綜合虧損雖然很大，但預計將低于 2021 年上半年報告的綜合虧損， “ 他加了。

林鄭月娥還指出，香港政府將 78 億港元貸款的提款期再延長 12 個月，至 2023 年 6 月 8 日，這將“為我們提供管理流動性頭寸的靈活性”。

與此同時，國泰一直在跨太平洋和歐洲航線增加長途貨運服務，從六月開始運營完整的貨運時間表。隨著全球旅行的進一步開放，增加的客運航班頻率以及僅限貨運的客運服務將提供額外的運力。該航空公司的目標是將其乘客目的地從 2022 年初的 29 個增加到年底的 58 個。

“由于上海和世界其他地方的供應鏈中斷，我們的航空貨運業(yè)務的短期前景仍然樂觀，而我們目前對今年晚些時候的傳統(tǒng)旺季充滿信心，”林總結道。

上個月，國泰航空繼續(xù)恢復其貨運網絡，增加了飛往阿姆斯特丹史基浦機場、巴黎戴高樂機場、倫敦希思羅機場、迪拜、利雅得和金邊的航班。

5 月，國泰航空與漢莎航空貨運的聯(lián)合業(yè)務協(xié)議也擴大到了瑞士 WorldCargo。此外，其貨運和生活方式業(yè)務已開發(fā)出一種解決方案，可將東北亞生產商的新鮮水果和蔬菜直接送到客戶家中。