上周三晚上，ILA 和 USMX 宣布就新的六年合同達成臨時協(xié)議，結(jié)束罷工威脅，并通過審查延長現(xiàn)有合同，依賴美國東海岸和海灣港口的托運人終于松了一口氣。雙方要求的批準(zhǔn)期即將開始。

雙方在港口自動化的作用上似乎存在很大分歧，USMX 尋求引入技術(shù)來提高港口效率，而工會甚至拒絕可能消除就業(yè)機會的半自動化操作。但上周日代表們的秘密會議產(chǎn)生了妥協(xié)的語言，最終導(dǎo)致周三晚間宣布這一消息。

該協(xié)議的細(xì)節(jié)在批準(zhǔn)期間并未公布，但聯(lián)合聲明解釋說，該協(xié)議將保護當(dāng)前的就業(yè)機會，并建立一個實施技術(shù)的框架，從而創(chuàng)造更多就業(yè)機會并使港口現(xiàn)代化。

《華爾街日報》報道稱，新協(xié)議將禁止 ILA 港口實現(xiàn)全面自動化，并將詳細(xì)說明如何在不減少工會人數(shù)的情況下實施新技術(shù)的流程。據(jù)報道，它將允許已經(jīng)擁有由一名工人操作多臺半自動起重機的港口的運營保持不變，而添加新的半自動起重機的碼頭將被要求為每臺新起重機雇用一名工會工人。

這些條款看起來對 ILA 來說是一場勝利，既防止了全自動化的引入，又防止了半自動化引入時的失業(yè)。 USMX 通過妥協(xié)獲得了引入技術(shù)來提高效率的權(quán)利，包括更好的堆場密度，盡管沒有意識到自動化可能帶來的全部成本降低。

在 1 月份可能發(fā)生的罷工之前進行的提前裝貨有助于使北美集裝箱運價在 11 月份保持較高水平，但隨著罷工截止日期的臨近，不再是運價的驅(qū)動因素。盡管上周跨太平洋航線價格持平，但由于 1 月 29 日農(nóng)歷新年假期前的需求增加，月初運價大幅攀升。亞洲 – 西海岸價格較 12 月底上漲 52%，達到 6000 美元/FEU 水平，東海岸價格約為 7000 美元/FEU，上漲 30%。

對于亞洲 - 歐洲和地中海托運人來說，由于紅海改道的交貨時間較長，今年的新年需求比往常更早開始。從 11 月初到 12 月，費率上漲了約 60%，達到約 5500 美元/FEU 的水平，此后一直保持穩(wěn)定，本周每日費率已開始下降。有報道稱，一些航空公司打算很快將價格降至 4000 美元/FEU 左右，這也表明農(nóng)歷新年高峰期的提前結(jié)束，以及對節(jié)后價格上漲壓力的預(yù)期較低。

亞洲-歐洲價格可能很快會一路回落至去年需求低迷時期觸及的紅海危機時期的最低價 3000-4000 美元/FEU。但一旦農(nóng)歷新年需求緩解，跨太平洋運價可能不會大幅下降，因為在美國預(yù)期關(guān)稅上調(diào)之前進行提前裝載可能會使交易量高于第一季度的水平，NRF 預(yù)計 1 月份交易量將比去年增加 10%。

到目前為止，還沒有關(guān)于洛杉磯毀滅性火災(zāi)造成嚴(yán)重物流中斷的報道，而且集裝箱港口距離火災(zāi)足夠遠(yuǎn)，因此沒有受到影響。隨著建筑材料進口的增加，未來重建工作的范圍最終可能會影響集裝箱吞吐量，這是 2023 年地震后進入土耳其的海運量和運價增加的因素之一。

航空貨運費率繼續(xù)從 12 月份旺季的上漲中回落，但仍遠(yuǎn)高于淡季正常水平，因為電子商務(wù)量繼續(xù)保持對運力的強勁需求。 Freightos 航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，跨大西洋運價已較 12 月份的峰值下降了 33%，這表明今年部分旺季貨運量途經(jīng)歐洲。但目前的運價為 2.12 美元/公斤，仍比一年前高出 17%，比去年需求低迷時期高出 32%，這可能反映出該航線運力持續(xù)不足，導(dǎo)致貨機轉(zhuǎn)向太平洋。