日前，京東物流宣布，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱“京東航空”）獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證。這標(biāo)志著，繼順豐、圓通之后，京東航空成為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中第三家擁有自主貨運(yùn)航空的公司。
與順豐航空、圓通航空不同的是京東航空還背靠中國(guó)最大的垂直電商平臺(tái)京東商城。9月7日，2022中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，京東以2021年9515.92億元營(yíng)業(yè)收入排名第一。
貨運(yùn)與電商緊密相連
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年中國(guó)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)的整體規(guī)模已經(jīng)達(dá)到14.6萬(wàn)億元人民幣。
據(jù)中金公司報(bào)告，快遞、電商貢獻(xiàn)了64%的空運(yùn)增量，時(shí)代紅利下中國(guó)有望涌出2—3家國(guó)際航空物流巨頭。京東蓄勢(shì)待發(fā)，積極探索國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
根據(jù)京東官方發(fā)布，京東航空主打高價(jià)值品運(yùn)輸，主要服務(wù)于高端消費(fèi)、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)，承運(yùn)時(shí)效要求高、產(chǎn)品價(jià)值高的貨物，單次運(yùn)載量可達(dá)23噸。
相比于其他貨運(yùn)航空公司，京東航空的優(yōu)勢(shì)在于背靠京東——中國(guó)最大的垂直電商平臺(tái)。
“快”無(wú)疑是京東快遞最重要的服務(wù)標(biāo)簽之一，而航空網(wǎng)絡(luò)則是快遞物流行業(yè)保證時(shí)效的核心競(jìng)爭(zhēng)力。并且隨著京東高端消費(fèi)、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)業(yè)務(wù)量的不斷發(fā)展，對(duì)時(shí)效性提出了更高的要求。
具有電商基因的京東航空，相對(duì)于順豐、圓通同等具有航空公司的物流企業(yè)，在優(yōu)質(zhì)的貨源保障上具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)3C等高價(jià)值產(chǎn)品也是京東的核心賽道，而空運(yùn)將極大地保障高精密產(chǎn)品的安全性和時(shí)效性。
對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，建立和培育自主可控、安全可靠的航線網(wǎng)絡(luò)和集貨能力，推動(dòng)貨運(yùn)降本增效，已經(jīng)勢(shì)在必行，京東航空應(yīng)運(yùn)而生。
截至2021年6月，京東快遞的航空城市流向已近10萬(wàn)條，可寄航空件的城市也擴(kuò)展至300個(gè)，一地發(fā)全國(guó)的時(shí)效能力已得到大幅提升，更充足、配置更合理的航空運(yùn)力資源也為京東“618”高峰期的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供穩(wěn)固保障。
在未來(lái)，京東要實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，且“一地發(fā)全國(guó)”的特快航空覆蓋率提升至95%以上的目標(biāo)。
市場(chǎng)與物流不可或缺
今年7月，波音發(fā)布《全球商業(yè)市場(chǎng)展望》，預(yù)計(jì)未來(lái)10年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.3%；未來(lái)20年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.1%；2041年，全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到6000億噸公里。
聯(lián)邦快遞2022財(cái)年?duì)I業(yè)收入為935.12億美元，凈利潤(rùn)達(dá)到38.26億美元，從實(shí)際收入與利潤(rùn)上看，我國(guó)快遞企業(yè)與國(guó)際巨頭仍有不小的差距。
航空貨運(yùn)市場(chǎng)不斷在擴(kuò)大，在未來(lái)將成為全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，而對(duì)于中國(guó)品牌走向世界，擁有中國(guó)自己的航空物流公司將是不可或缺的力量。
東高科技高級(jí)投資顧問(wèn)劉飛勇表示，“航空資源將是下一個(gè)5年中國(guó)物流業(yè)爭(zhēng)奪的關(guān)鍵資源。行業(yè)正從價(jià)格戰(zhàn)走向質(zhì)量戰(zhàn)，貨運(yùn)航空將成為‘必殺器’。在京東之前，順豐、中國(guó)郵政和圓通都已成立了自己的貨運(yùn)航空公司，將貨源和客戶掌握在自己手里，這也是國(guó)內(nèi)不少快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向。”
京東目前擁有17架飛機(jī)，在數(shù)量和品牌上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三大國(guó)航物流，但從混改后物流企業(yè)資本來(lái)看，東航物流中5%的股份屬于德邦快遞，而在今年3月京東已經(jīng)斥89.79億巨資收購(gòu)德邦物流的股份。
此外，作為一個(gè)電商企業(yè)，京東在貨源供應(yīng)上比國(guó)航物流有著更為強(qiáng)大的優(yōu)質(zhì)貨源供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。如今成立京東航空，加上優(yōu)質(zhì)的貨源供應(yīng)鏈勢(shì)必會(huì)影響國(guó)航物流的市場(chǎng)份額。
9月6日，順豐第75架全貨機(jī)已投入運(yùn)行，這已經(jīng)是順豐航空在今年投運(yùn)的第7架飛機(jī)，今年年底有望達(dá)到80架。圓通董事長(zhǎng)喻會(huì)蛟在2022年的工作部署會(huì)議上，就特別強(qiáng)調(diào)“2022年要打贏航空市場(chǎng)的攻堅(jiān)戰(zhàn)！”此外，據(jù)圓通發(fā)布消息，在2022年底圓通機(jī)隊(duì)的規(guī)模要達(dá)到20架左右。
設(shè)施與技術(shù)協(xié)同發(fā)展
在國(guó)際方面，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要被FedEx、UPS、DHL等國(guó)際航空快遞巨頭掌握，外資占據(jù)逾70%的份額。
以芯片行業(yè)為例：中國(guó)是全球最大的存儲(chǔ)芯片市場(chǎng)，但是99%的存儲(chǔ)芯片依賴進(jìn)口，2021年國(guó)內(nèi)進(jìn)口芯片金額近4400億美元，而芯片進(jìn)口90%靠空運(yùn)。
國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)表示：中國(guó)民航要為國(guó)際市場(chǎng)重啟做好準(zhǔn)備，而京東航空的運(yùn)營(yíng)或?qū)⒃鰪?qiáng)中國(guó)企業(yè)在國(guó)際航空市場(chǎng)的力量。
早在2021年，京東物流首席執(zhí)行官余睿就表示，京東正準(zhǔn)備建立自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，并計(jì)劃在2030年擁有超100架飛機(jī)。
如今，正式運(yùn)營(yíng)的京東航空無(wú)疑給圓通帶來(lái)了不小的壓力，而對(duì)于利用民航的腹倉(cāng)資源或是包機(jī)承運(yùn)貨物的中通、韻達(dá)、極兔速遞等企業(yè)帶來(lái)的壓力也不言而喻。
此外，自購(gòu)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的成本是巨大的。從順豐2019、2020、2021的年報(bào)來(lái)看，三年的投資額度從15.6億元到21.6億元再到27億元，兩年內(nèi)上漲11.4億元。
而從圓通發(fā)布的2022年半年年報(bào)來(lái)看，在所有業(yè)務(wù)中只有航空業(yè)務(wù)的毛利率相較上年減少2.06個(gè)百分點(diǎn)，而航空業(yè)務(wù)是圓通重點(diǎn)發(fā)育的領(lǐng)域之一。
京東物流CEO余睿表示，多年來(lái)，京東物流持續(xù)打造“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”和“織網(wǎng)計(jì)劃”，不斷開(kāi)放自身供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，構(gòu)建了高度協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)，作為其中的重要組成部分，京東航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。