新型冠狀病毒(COVID-19) 的大流行已被證明是一個(gè)重大問(wèn)題，卻同時(shí)也是航空貨運(yùn)業(yè)的福音。雖然全球貨運(yùn)能力與2019年相比減少兩成，但自2020年2月以來(lái)，所有市場(chǎng)上的每公斤運(yùn)輸價(jià)格都大幅上漲。為什么航空貨運(yùn)在如此不利的市場(chǎng)條件下表現(xiàn)得如此強(qiáng)勁？

喪失的貨運(yùn)能力

疫情前的航空貨運(yùn)由兩個(gè)同等規(guī)模的貨運(yùn)部分組成：專用貨機(jī)上和客機(jī)腹艙的貨物運(yùn)輸。多年來(lái)，這兩個(gè)部分被證明是同樣重要和被需要的。隨著新型冠狀病毒的大流行，航空公司取消了客運(yùn)航班，數(shù)百架飛機(jī)被迫無(wú)限期停放，導(dǎo)致的結(jié)果就是可用的客機(jī)機(jī)腹載貨能力減少了80%。

由于需求量大大超過(guò)供給，市場(chǎng)迅速受到影響，從而使運(yùn)輸成本上升到過(guò)去五年來(lái)的最高點(diǎn)。香港-北美地區(qū)的運(yùn)力損失最為嚴(yán)重，價(jià)格從每公斤3.19美元上漲到最高的7.73美元。雖然看似價(jià)格飆升是由于成本上升，但實(shí)際情況并非如此。2020年4月中旬，航油價(jià)格指數(shù)顯示半年跌幅超過(guò)135點(diǎn)。由于勞動(dòng)力成本波動(dòng)極小，油價(jià)達(dá)到歷史最低點(diǎn)，其他成本也保持不變，運(yùn)輸價(jià)格的大幅增長(zhǎng)意味著貨運(yùn)專線承運(yùn)人獲得了可觀的利潤(rùn)。

疫情過(guò)后能持續(xù)盈利嗎？

截至撰寫本篇文章時(shí)，部分航線的空運(yùn)成本仍比去年同期高出60%以上。照這樣的數(shù)據(jù)看來(lái)，業(yè)務(wù)可能無(wú)法長(zhǎng)期維持。在經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇，取消旅行限制、檢疫要求和其他阻止新冠病毒傳播的措施后，客機(jī)將重返藍(lán)天。因此，市場(chǎng)將有大量運(yùn)力涌入，這將促使成本降至疫情前的水平。

航空貨運(yùn)承運(yùn)人必須認(rèn)真對(duì)待當(dāng)前的機(jī)運(yùn)，因?yàn)殡m然目前的成功仍舊驚人，但隨著對(duì)每個(gè)疫情熱點(diǎn)地區(qū)受到控管，這種機(jī)會(huì)會(huì)越來(lái)越少。從疫情形勢(shì)中獲得的利潤(rùn)必須用于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)，投資于基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，以確保可持續(xù)性和減少航空業(yè)對(duì)環(huán)境的影響。