CLIVE Data Services的最新數據顯示，6月份航空貨運需求較2019年同期(受Covid影響，用于比較)增長了1%，而5月份則下降了4%。

6月份的客座率比2019年同月上升了9個百分點，但該數據提供商表示，這一數字似乎確實略有下降。

考慮到重量和空間，VE的動態(tài)負荷系數從3月份的72%，4月份的71%，5月份的70%，到現(xiàn)在的2021年6月的69%下降了。

空運費率在過去幾個月也出現(xiàn)了下降的跡象，但這符合夏季較為平靜時期的正常季節(jié)性趨勢。

克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)董事總經理尼爾?范德沃(Niall van de wou)表示:“6月份的業(yè)績數據相對強勁，似乎證實了5月份的下降是一次性的，正如我們預期的那樣，受到了當月公共假期的影響。”

“全球航空貨運市場現(xiàn)在似乎回到了正軌，這反映了《經濟學人》所稱的新冠肺炎對我們日常生活影響的‘漫長告別’。

“然而，考慮到國際上仍然存在的不確定性，這種溫和的增長更多地與產能供應不足有關，而不是與強勁的需求有關。

“6月份，我們再次沒有看到產能復蘇的跡象。很明顯，航空公司正在對其航班進行微觀管理，因為壓力無處不在，就客運航空公司的貨運服務而言，運力的運營成本很高。

“如果費率繼續(xù)下降，預計將導致運力離開市場——但總體而言，我們預計客座率和費率將保持高位，短期內不會出現(xiàn)改變這一情況的趨勢。”“評論”。

波羅的?？者\指數(Baltic Air Freight Indices) 6月份較5月份創(chuàng)下的年內最高水平下跌了10%。

空運費率數據提供商Tac Index的加雷斯?辛克萊(Gareth Sinclair)解釋說:“人們越來越擔心，隨著客運業(yè)務開始回升，運力將在一段時間內繼續(xù)受到限制，這將減少可用的艙容量和只提供貨運服務的機會。

“盡管該指數在5月份有所下降，但與去年相比仍為正的18%，與2019年相比為正的88%，這反映了需求水平和產能的持續(xù)限制。”