由于客艙和地勤人員的罷工對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生了負(fù)面影響，漢莎航空集團(tuán)旗下的貨運(yùn)子公司第一季度調(diào)整后的運(yùn)營(yíng)虧損為2350萬美元，低于2023年同期的1.66億美元。

該公司還將虧損歸因于通貨膨脹和充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境，盡管貨運(yùn)公司的實(shí)際情況正在改善，這證明了本季度11%的需求增長(zhǎng)和費(fèi)率上升。與2023年第一季度的疲軟相比，行業(yè)增長(zhǎng)看起來更好。

該公司表示，除去因罷工而取消的航班，漢莎航空貨運(yùn)公司的邊際營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為330萬美元。

漢莎貨運(yùn)的核心運(yùn)輸收入同比下降17%，至7.06億美元，與法航荷航(Air France-KLM)、美國(guó)航空(American Airlines)和達(dá)美航空(Delta Air Lines)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平(法航荷航-荷航-16.5%、美國(guó)航空-15%和達(dá)美航空-16%)。美國(guó)聯(lián)合航空(United Airlines)是第一季度表現(xiàn)最好的航空公司，其貨運(yùn)收入下降1.8%，至3.91億美元，是美國(guó)同行的兩倍多。南美較小的航空公司阿維安卡(Avianca)表示，貨運(yùn)收入下降了8.3%。大多數(shù)航空公司不像漢莎航空那樣在損益表中單獨(dú)列出貨運(yùn)利潤(rùn)。

積極的一面是，漢莎航空(DE: LHA)和其他貨運(yùn)航空公司的收入下降速度正在放緩，因?yàn)槭袌?chǎng)在經(jīng)歷了16個(gè)月的低迷周期后開始正常化。2023年，貨運(yùn)收入同比下降37%。

漢莎航空貨運(yùn)公司是全球第16大貨運(yùn)航空公司。它擁有11架波音777貨機(jī)和4架空客A321改裝貨機(jī)，用于區(qū)域服務(wù)。另外6架飛機(jī)是從與DHL合資的AeroLogic公司租用的，由AeroLogic公司代表漢莎航空貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。漢莎航空貨運(yùn)公司還管理漢莎航空公司和除瑞士國(guó)際航空公司以外的所有姊妹航空公司的腹部貨物。

貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的收入下降是由于收益率下降了25%，而按距離收費(fèi)的銷售額增加了10%。由于與工資和薪金增長(zhǎng)相關(guān)的員工成本上升以及更高的折舊，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加了5%。

總體而言，漢莎集團(tuán)公布的調(diào)整后運(yùn)營(yíng)虧損為9.35億美元，其中包括公司員工或某些機(jī)場(chǎng)雇員停工造成的3.5億美元損失。罷工導(dǎo)致6%的計(jì)劃航班被取消。管理層表示，由于供應(yīng)商延遲交付飛機(jī)、座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)，以及計(jì)劃外的發(fā)動(dòng)機(jī)大修，增長(zhǎng)速度低于預(yù)期。

為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)商問題，漢莎航空將在第二季度僅將可用運(yùn)力提高到疫情前水平的92%，低于計(jì)劃的94%。大多數(shù)勞動(dòng)力現(xiàn)在都有長(zhǎng)期的集體談判協(xié)議，這提高了勞動(dòng)力成本。管理層表示，將通過在未來幾年大幅提高生產(chǎn)率來應(yīng)對(duì)這一財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，包括凍結(jié)對(duì)新項(xiàng)目的投資和招聘行政人員。