近日，一列裝有通用機械、化工產品的西部陸海新通道班列從兩江新區果園港緩緩駛出，將經廣西欽州港運往東盟市場。

隨著班列發運節奏的不斷加快，果園港已經成為西部陸海新通道的重要節點。今年前三季度，西部陸海新通道（果園港）班列累計發運475班次，同比增長超過40%。

在兩江新區的推動下，西部陸海新通道（果園港）班列進一步提質上量，為外向型貨物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服務，大大了增強兩江新區對“一帶一路”沿線國家及國內沿線省市貨源的輻射能力。

長安汽車就是受益者之一。“與傳統的公路運輸相比，鐵路運輸效率更高。西部陸海新通道為長安汽車出口海外提供了穩定的服務，保障了車輛運輸質量，運輸周期相比傳統運輸節約15—20天。” 長安汽車整車物流處高級經理王迪表示。

依托于西部陸海新通道，長安汽車今年上半年國際鐵路運輸占比與2022年相比增加了3.5倍。

長安汽車官方信息顯示，今年上半年，其累計出口量達到了18萬輛，在中國汽車出口企業中排名前三，同時已經在俄羅斯、巴基斯坦等國家設有子公司和合資工廠。

而向東，兩江新區還借助滬渝直達快線，不斷推動長江黃金水道釋放新動能。

在滬渝兩地的合作下，兩地海關、港務等部門通力協作，由重慶市政府口岸物流辦推動發起的“滬渝直達快線”于2020年1月正式通航。往返于滬渝的集裝箱船舶中途不停，在三峽船閘采取定時過閘、快速安檢等方式縮減手續、減少等待時間。

“經‘滬渝直達快線’，從果園港抵達上海港只需8天左右，航行時間比以往縮短至少三分之一，效率高多了。”民生輪船股份有限公司總調度室主任陳建說。

不止是陳建，重慶美聯國際倉儲運輸(集團) 有限公司總裁何道國對滬渝直達快線開通所帶來的積極效應也深有感觸。“高效的航運使得外貿企業訂單時間更有保障，便利貨物后續轉海船出口。”

通道建設的提速，讓美聯物流目前已經與10多個“一帶一路”沿線市場有了密切的經貿往來，上半年完成貿易額30多億元。

“滬渝直達快線”已逐漸成為長江航運一塊“金字招牌”，也是滬渝兩地集裝箱客戶水運首選航線。兩江新區現代服務業局（自貿辦）提供的信息顯示，今年1—9月，重慶果園港開行“滬渝直達快線”986艘次，同比增長12.2%。

鄭航稱，依托獨特的區位優勢，兩江新區構筑了鐵水公空多式聯運體系以及東南西北四向貫通的樞紐體系，加速融入共建“一帶一路”。下一步，兩江新區還將推動西部陸海新通道、長江黃金水道、中歐班列（成渝）等通道聯動發展，進一步實現“一帶一路”與長江經濟帶的無縫銜接。