去年下半年Covid-19封鎖后需求激增，船舶變大，美國(guó)進(jìn)口碼頭相對(duì)于亞洲裝載碼頭的生產(chǎn)率較低，以及季節(jié)性假日期間的工作限制，導(dǎo)致跨太平洋貿(mào)易長(zhǎng)期處于瓶頸狀態(tài)。

尼克松在TPM21上說，到1月第一周，洛杉磯/長(zhǎng)灘有超過30艘船停泊等待停泊，因?yàn)榍闆r達(dá)到飽和點(diǎn)，今天這個(gè)數(shù)字是41艘。

對(duì)于現(xiàn)在在跨太平洋上常用的13000 - 14000 teu容量船來說，在洛杉磯/長(zhǎng)灘的周轉(zhuǎn)時(shí)間已經(jīng)從平均3 - 5天增加到11天，尼克松認(rèn)為這是“非常非常重要的”。

“我們的船作為一個(gè)行業(yè)在亞洲我們承擔(dān)這些“強(qiáng)迫滑動(dòng)”他們提到簡(jiǎn)單地說一艘將在某一天來在這些不同的港口但實(shí)際上這艘船還沒有到達(dá)地平線”他解釋道。

其結(jié)果是，調(diào)度的可靠性創(chuàng)歷史新低。據(jù)海情報(bào)分析師稱，2020年1月，所有行業(yè)的調(diào)度可靠性僅為34.9%，連續(xù)第六個(gè)月創(chuàng)下歷史新低。

這種情況不太可能在短期內(nèi)緩解與工廠和終端在亞洲工作的24/7或每周168個(gè)小時(shí)而在美國(guó)西海岸集裝箱運(yùn)輸看到每周112小時(shí)泊位在集裝箱碼頭88 - 90小時(shí)和陸側(cè)白天工作。

“當(dāng)我們一周又一周、一個(gè)月又一個(gè)月地遇到瓶頸時(shí)，”尼克松說。

“現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)情況是，每艘船都在市場(chǎng)上部署，每一個(gè)集裝箱都在市場(chǎng)上部署，而在2月中旬，我們?nèi)匀幻媾R著基本上是12月或1月中旬遺留下來的瓶頸局面。”

他評(píng)論說，租賃市場(chǎng)已被“根除”，因此沒有更多的備用船舶可供航線租賃

尼克松指出，“任何碼頭運(yùn)營(yíng)商都會(huì)告訴你，當(dāng)你滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)際上很難管理，整體生產(chǎn)率和效率都會(huì)下降。”

至于目前的情況何時(shí)能得到解決，托運(yùn)人需要一些耐心。尼克松說:“我認(rèn)為我們還有3 - 4個(gè)月的時(shí)間來完成這項(xiàng)工作，希望到2021年下半年，我們將開始看到這一情況穩(wěn)定下來。”