遠東西行(FEWB)航空貨運“超級旺季”將持續到中國農歷新年。據一家領先的貨代公司說，由于運力改善的前景渺茫，目前的運價水平不太可能發生任何重大變化

在Flexport最新的貨運市場更新網絡研討會上，該公司FEWB歐洲航空貿易航線經理Camille cararenton表示:“全球范圍內，需求已經變得越來越強，大量的海空轉換，特別是在遠東西行，這進一步收緊了運力。‘超級’旺季將至少持續到12月底，甚至預計將持續到1月底的春節。”

她指出，FEWB航線的客運航班運力仍比疫情前的水平下降了約46%，預計在2022年年中之前不會恢復全面運營。其他評論人士認為，能力將需要更長的時間才能恢復到covid - 19之前的水平，包括對2023年和2024年的各種估計。

與此同時，亞洲“不穩定”的封鎖措施和與新冠病毒相關的限制措施導致“現貨市場上的利率瘋狂上下波動”，“所有關鍵樞紐都明顯存在終端積壓現象”。這些市場動態正在給利率水平帶來壓力，并延長運輸時間，無論是從第四季度的‘超級高峰’到2022年。”

歐洲機場擁堵

談到歐洲的機場擁堵，尤其是倫敦、法蘭克福和阿姆斯特丹的航空貨運樞紐機場，卡萊頓指出:“這一切都始于法蘭克福，并產生了滾雪球效應，在歐洲大多數主要機場造成了非常緊張的(地面處理)局面。

“在倫敦希思羅機場，我們建議(顧客)避開最擁擠的WFS航站樓;如果你乘坐的是飛往這個航站樓的航空公司，那么你的過境時間將會增加2到4天。

“在法蘭克福，擁堵情況并沒有好轉，我們預計交通時間將增加5到7天。對于阿姆斯特丹，我們仍在增加兩到三天的貨運，但情況越來越緊張，主要原因是地勤人員發現很難處理所有為假期到來的貨物。”

她說Flexport使用比利時的Liège和巴黎的cdg作為阿姆斯特丹和法蘭克福的另一個不那么擁擠的網關。

針對跨大西洋市場，卡萊頓評論道:“隨著感恩節和黑色星期五的到來，以及一個月后的圣誕節的到來，我們仍然可以看到紐約、洛杉磯、芝加哥等美國主要機場仍然非常擁堵。這就增加了3-5天的運輸時間。

“但客運航班現在正在恢復，這讓我們能夠在市場上增加一點運力。通過美國二級樞紐的運力轉移正在減輕所有樞紐的壓力，我們仍然強烈建議使用它們。”

carton表示，Flexport的政策是“根據機場航站樓的能力來瞄準航空公司，以盡可能避免擁堵，并減少散裝貨物的數量，因為現在通關需要更多時間。”

Flexport還建議客戶在“貨物準備日(CRD)前至少三到四天”進行預訂。我們甚至會強烈建議(在CRD之前)7天，以便獲得最佳路線和最佳價格。”

在被問及1月份春節前房價與12月份峰值房價的前景時，卡萊頓指出:“我們沒有水晶球。但產能(情況)在1月份不會好轉。因此，我們預計在12月至1月期間利率不會有大的變化。我們認為“超級旺季”將一直持續到春節。”

當被問及香港目前采取的隔離飛行員的措施是否對容量和費率產生了影響時，卡萊頓回答說:“目前影響很小，但我不是說這種情況會持續下去。大多數受到這些隔離措施影響的航空公司現在都在培訓他們的客運飛行員，讓他們能夠駕駛貨機，以避免短缺。”