從中國飛往歐洲和北美的航空貨運費率正在上升，因為貨運公司報告稱，在蘇伊士運河(Suez Canal)關閉6天之后，需要緊急補充庫存的貨主的需求強勁增長。

但由于旅行禁令導致大多數客運航班停飛，東西方主要貿易的航空貨運能力已經出現短缺，因此幾乎沒有空間容納需求的任何激增。

盡管所有數據點都可以在下周看到蘇伊士關閉對空運價格水平的全面影響，但來自Xeneta的初步跡象顯示，亞洲到北歐的平均即期匯率在過去兩天增長了16％，達到$ 7.26每公斤，而亞洲-北美運費上漲6％至$ 4.39 / kg。

TAC指數利率水準也較上周略有上升，上海-北歐指數上漲2%，報每公斤4.14美元，上海-北美指數亦上漲2%，報每公斤5.68美元。

DHL全球貨運公司全球航空貨運主管Thomas Mack表示，今年航空貨運需求仍處于高位，運力極其有限。

他對JOC.com表示:“我們預計蘇伊士運河問題的影響將持續至多兩個月，我們已經看到歐洲-亞歐貿易通道以及印度次大陸的需求激增。”

Dachser駐香港的空運和海運物流首席運營官Edoardo Podestà表示，他也看到了亞洲地區的運費上升趨勢，因為4月份的需求和運費可能會大幅上升。

"由于市場上的所有包機，航空貨運在3月份表現良好，但運費開始下降，甚至在復活節之前，運費峰值也不像人們想象的那么強勁，"他表示。“然而，自本周以來，我們看到利率上升，因此我預計4月份將是一個非常炎熱的月份。”

高需求將PPE貨物送回空運

海爾曼全球物流(Hellmann Worldwide Logistics)航空貨運首席運營官Jan Kleine-Lasthues表示，這家總部位于德國的貨運公司收到了許多新的航空貨運請求。

他向JOC.com表示:“由于蘇伊士運河(Suez Canal)堵塞，就連個人防護裝備(PPE)也恢復了空運，亞洲以外地區的運費立即上升。”“在(香港)，除了蘇伊士運河問題外，新的檢疫規定也造成了飛行員短缺，而價格正再次升至每公斤10美元以上。”

今年2月，香港對包括機組人員在內的所有入境人員實行了21天的檢疫期。國泰航空表示，此舉立即使該航空公司的貨運能力下降了23%。其他運營商也受到了影響。檢疫規定推高了香港以外地區的運費。香港是世界上最繁忙的航空貨物轉運中心之一。

TAC指數數據顯示，香港-美國的費率約為每公斤10美元，而香港-歐洲的費率為每公斤6至7美元，這是自去年5月中國出口個人防護用品高峰期以來從未見過的水平。

克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)董事總經理Niall van de Wouw在3月份的更新報告中表示，數據顯示，全球航空貨運市場仍在很大程度上受到供應的驅動。他說，3月份的可用產能同比下降了14%，但產量比2020年3月增加了29%，而且費率“居高不下”。

他說:“從貨運的角度來看，航班非常滿，但由于客運量沒有復蘇，洲際航空公司的運營仍然主要是貨運，他們需要提高價格，使這些運營在財務上可行。”