盡管近期市場(chǎng)疲軟，但DB Schenker將長(zhǎng)期繼續(xù)其航空貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，并預(yù)計(jì)其他貨代也會(huì)這樣做。

在繁忙的世界貨運(yùn)峰會(huì)上，DB Schenker全球航空貨運(yùn)主管Asok Kumar向400多名代表介紹了與新冠疫情相關(guān)的發(fā)展，他預(yù)計(jì)這些發(fā)展將成為行業(yè)的永久性變化。

庫(kù)馬爾說(shuō)，首先，貨運(yùn)代理在大流行期間面臨普遍的運(yùn)力短缺，已經(jīng)開(kāi)始了自己的航空貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，而且這些業(yè)務(wù)將繼續(xù)存在。

他說(shuō)，在危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，DB Schenker每周運(yùn)營(yíng)58個(gè)航班，飛往15個(gè)不同的機(jī)場(chǎng)。

此后，隨著疫情和運(yùn)力短缺有所緩解，這一數(shù)字已降至每周43架次，但他預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)不會(huì)很快結(jié)束。

他對(duì)《航空貨運(yùn)新聞》(Air Cargo News)表示，這在一定程度上是因?yàn)?，擁有了?duì)該網(wǎng)絡(luò)的控制，意味著它可以運(yùn)營(yíng)到擁堵程度較低、更注重貨運(yùn)的機(jī)場(chǎng)，而航空公司往往專注于主要門(mén)戶。

他指出，在其中一些替代通道，貨物可以在飛機(jī)著陸后2.5到3小時(shí)內(nèi)裝上卡車。

托運(yùn)人也逐漸欣賞這種服務(wù)水平。他說(shuō)，與此同時(shí)，對(duì)其自有航班的需求仍然強(qiáng)勁。

“這是否會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)放緩而降至零?他問(wèn)道。“不，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)我們自己控制的產(chǎn)能。”

庫(kù)馬爾還安慰了聽(tīng)眾中的航空公司，說(shuō)這并不意味著貨運(yùn)代理將成為他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

他指出，該公司約16%的運(yùn)量通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，而其他84%仍由合作航空公司運(yùn)輸。

庫(kù)馬爾還強(qiáng)調(diào)了新冠疫情帶來(lái)的其他永久性變化。

他說(shuō)，他預(yù)計(jì)過(guò)去幾年投資航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司中，至少有一些會(huì)留在市場(chǎng)上。

與此同時(shí)，隨著航空公司尋求滿足電子商務(wù)需求，貨輪下水和轉(zhuǎn)換交付將繼續(xù)下去。

由于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的重要性和成本不斷增加，財(cái)務(wù)部門(mén)和首席執(zhí)行官將繼續(xù)參與航空貨運(yùn)采購(gòu)。

替代通道將繼續(xù)成功吸引貨物，因?yàn)槠髽I(yè)已經(jīng)看到了利用不擁擠的機(jī)場(chǎng)的好處。

最后，隨著東南亞和印度的生產(chǎn)基地日益重要，中國(guó)以外的供應(yīng)鏈將繼續(xù)多元化。