專題七 改變未來(lái) 新零售對(duì)物流的影響2

二、傳統(tǒng)物流行業(yè)遇上新零售的臨界點(diǎn)

當(dāng)然，種種配送需求的變化，直接挑戰(zhàn)的是傳統(tǒng)物流行業(yè)的神經(jīng)和承受力。

過(guò)去，每次雙十一，快遞行業(yè)都經(jīng)常壓力山大，一方面，這個(gè)行業(yè)享受著每年不低于40%的增長(zhǎng)的紅利，另一方面，整個(gè)行業(yè)也面臨著包裹數(shù)量逐年幾何級(jí)數(shù)增加的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，新零售增加的不僅是包裹量，其實(shí)還有配送的強(qiáng)度。更多的即時(shí)性配送需求出現(xiàn)，也意味著需要快遞和物流配送企業(yè)不斷調(diào)整自己的模式和運(yùn)作機(jī)制，才能真正迎接挑戰(zhàn)。

就像一輛大卡車，過(guò)去的壓力來(lái)自于貨越裝越多，要求你承受的住，輪胎不能爆，現(xiàn)在的要求是，你不僅能接的住這么多貨，還能跑的比以前快。顯然這臺(tái)卡車如果不是“傷筋動(dòng)骨”的改裝一下，是很難完成這個(gè)任務(wù)的。

這是在貨的領(lǐng)域的變化。除了貨量的增加，還有一個(gè)變化是，越來(lái)越多的品類進(jìn)入到可以配送，可以快速配送的范疇。

換句話說(shuō)，物流的增長(zhǎng)，不僅和消費(fèi)力的增長(zhǎng)有關(guān)，也和可以配送的商品寬度大大增加有關(guān)。種種新變化，都增加了物流配送的復(fù)雜和難度。

“當(dāng)未來(lái)會(huì)有1000萬(wàn)快遞物流人員的時(shí)候，我們到底用什么樣的方式讓他們發(fā)揮更大的價(jià)值，甚至當(dāng)無(wú)人駕駛會(huì)取代更多人工的時(shí)候，人類創(chuàng)造力利用什么方式發(fā)揮出來(lái)？” 在5月31日舉行的2018全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴分享了對(duì)于物流行業(yè)未來(lái)的思考，提出“協(xié)同效應(yīng)”的全新概念，認(rèn)為這是未來(lái)20年智能商業(yè)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)最重要的標(biāo)桿。

曾鳴指出，已經(jīng)成為行業(yè)新趨勢(shì)的“新物流”，核心就是物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是用社會(huì)化協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理，這是一場(chǎng)深刻的革命”。

新零售帶來(lái)了新場(chǎng)景的變化，也使得物流企業(yè)的流程操作必須適應(yīng)更加多元化的場(chǎng)景。在傳統(tǒng)電商時(shí)代B2C模式下，出發(fā)點(diǎn)的場(chǎng)景是一致的的，只是到達(dá)交付的場(chǎng)景不同。但是新零售的場(chǎng)的變化，使得出發(fā)的場(chǎng)景也更為復(fù)雜。

三、新零售物流的核心：靠近消費(fèi)者

事實(shí)上，面對(duì)越來(lái)越大的物流洪峰，最有動(dòng)力需要迫切解決這一問(wèn)題的，當(dāng)然是菜鳥(niǎo)。

5月31日，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在峰會(huì)上宣布，菜鳥(niǎo)要全力以赴建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，把中國(guó)物流成本占GDP的比重降到5%以下。阿里巴巴和菜鳥(niǎo)將再投千億元來(lái)做這件事情。

菜鳥(niǎo)一直立足于從物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和底層邏輯來(lái)解決這些問(wèn)題，最近兩年我們可以發(fā)現(xiàn)一些變化，天貓超市在全國(guó)設(shè)置了數(shù)百個(gè)前置倉(cāng)，天貓還與屈臣氏等品牌合作了門店發(fā)貨。而阿里旗下的盒馬鮮生也已經(jīng)在全國(guó)開(kāi)了30多家門店。這也意味著全國(guó)已經(jīng)有了一大批從門店出發(fā)的三公里生活圈。

天貓是從前置倉(cāng)發(fā)貨，盒馬是從門店發(fā)貨，這兩者有什么共同點(diǎn)嗎？答案是，他們都在試圖離消費(fèi)者越來(lái)越近。新零售的核心驅(qū)動(dòng)力，是圍繞消費(fèi)者的需求，重新打造整個(gè)供應(yīng)鏈。

從這個(gè)角度出發(fā)，新零售時(shí)代的物流需求，也是去中心化的，只是這里所說(shuō)的“中心”，是圍繞舊的傳統(tǒng)物流鏈條所打造的中心，也就是中央倉(cāng)或者BD大倉(cāng)的模式。而新零售時(shí)代，是需要圍繞消費(fèi)者的所在來(lái)配置物流資源。

所以，才出現(xiàn)前置倉(cāng)的廣泛應(yīng)用，前置倉(cāng)的本質(zhì)，就是圍繞消費(fèi)者圍繞市場(chǎng)的集中度來(lái)分布倉(cāng)儲(chǔ)資源。“前置”的含義，一定是包含精準(zhǔn)度的要求。如何做到這一點(diǎn)，其實(shí)背后還是需要大數(shù)據(jù)的支撐，這也與新零售一脈相承。

通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)需求的預(yù)測(cè)，可以提前將熱銷商品常銷商品置于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，當(dāng)用戶下單時(shí)，就可以解決用戶體驗(yàn)的問(wèn)題。這是一個(gè)基本的思路，置于前置倉(cāng)的形式，可以靈活的變化。可以是獨(dú)立的倉(cāng)，也可以是門店。

今年1月，天貓、菜鳥(niǎo)與屈臣氏聯(lián)合推出了“門店發(fā)貨”服務(wù)，并在上海、廣州、深圳、杭州等地試運(yùn)行。菜鳥(niǎo)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，試運(yùn)行兩個(gè)月來(lái)，門店發(fā)貨的訂單增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)10倍。

按照這種新物流模式，消費(fèi)者在屈臣氏的天貓旗艦店下單后，如果選擇“定時(shí)送”，菜鳥(niǎo)智能算法就會(huì)把訂單消息推送到距離收貨地址最近的屈臣氏線下門店，提醒門店鎖定庫(kù)存，并進(jìn)行打包。

菜鳥(niǎo)系統(tǒng)的另一條消息會(huì)發(fā)給即時(shí)物流配送方——點(diǎn)我達(dá)，并由點(diǎn)我達(dá)分配就近的騎手到門店取貨，并完成配送。

與快遞、倉(cāng)配等電商物流不同，“網(wǎng)上下單樓下發(fā)貨”的模式靈活便捷。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以保證極速送達(dá)，還能預(yù)約特定時(shí)段送貨。對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，可以用一個(gè)庫(kù)存做好線上線下兩盤生意，供應(yīng)鏈效率大幅提升。

從3月15日，菜鳥(niǎo)的“門店發(fā)貨”范圍進(jìn)一步拓展。新增上線的城市包括了北京、石家莊、太原、西安、沈陽(yáng)、大連、濟(jì)南、煙臺(tái)、南京、蘇州、無(wú)錫、常州、徐州、鄭州、南昌、昆明、貴陽(yáng)等，總計(jì)開(kāi)通城市已超過(guò)30個(gè)，累計(jì)門店數(shù)量近400個(gè)。