馬士基將于10月31日公布其第三季度業(yè)績(jī)。Sydbank高級(jí)分析師表示，預(yù)計(jì)馬士基2024年息稅前利潤(rùn)（EBIT）將達(dá)到56億美元。美東可能的港口罷工，加上紅海危機(jī)持續(xù)，可能會(huì)使馬士基及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繼續(xù)保持盈利，預(yù)計(jì)馬士基2025年EBIT將大幅下降至9.7億至12億美元。

Sydbank高級(jí)分析師Mikkel Emil Jensen表示，“如果馬士基希望在2025年保持盈利，紅海危機(jī)必須持續(xù)下去。與此同時(shí)，美國(guó)最早于1月的罷工也可能有助于保持盈利。”

分析師表示，美東和美灣港口極有可能發(fā)生廣泛而持久的罷工。盡管這將擾亂全球供應(yīng)鏈，但有助于提高馬士基明年的盈利。

10月25日，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)和美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)發(fā)表聯(lián)合聲明，將于11月在新澤西舉行會(huì)議恢復(fù)談判，討論所有懸而未決的問(wèn)題，以尋求在2025年1月15日前達(dá)成協(xié)議。在此之前，雙方不會(huì)與媒體討論談判的細(xì)節(jié)。

10月1日，45000名美國(guó)碼頭工人舉行歷時(shí)三天的罷工，最后以達(dá)成提高工資的初步協(xié)議結(jié)束。一方面，ILA強(qiáng)烈反對(duì)集裝箱港口的自動(dòng)化。另一方面，USMX希望看到美國(guó)港口的效率提升，努力跟上亞洲主要港口的節(jié)奏。

Mikkel Emil Jensen，“如果他們不能達(dá)成協(xié)議，很可能會(huì)罷工，而且罷工時(shí)間可能會(huì)超過(guò)三天”。

Mikkel Emil Jensen表示，“這意味著，如果再次發(fā)生罷工，美國(guó)將對(duì)馬士基和其他公司施加更大的政治壓力。當(dāng)然，這也會(huì)影響美國(guó)經(jīng)濟(jì)。”

“罷工對(duì)馬士基的收益來(lái)說(shuō)則是積極的。但當(dāng)然，也會(huì)給客戶帶來(lái)很多不可預(yù)測(cè)性和挫折感。這已經(jīng)是一個(gè)很難駕馭和預(yù)測(cè)的市場(chǎng)。”

根據(jù)Sydbank分析師的說(shuō)法，這對(duì)馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）清醒地預(yù)測(cè)2025年業(yè)績(jī)而言，絕非易事。

“當(dāng)馬士基公布其2025年的業(yè)績(jī)指導(dǎo)時(shí)，可以預(yù)期收益會(huì)有很大的變化，說(shuō)不定會(huì)預(yù)計(jì)EBIT處于負(fù)值。”

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，馬士基今年前三季度的業(yè)績(jī)遠(yuǎn)超預(yù)期，主要得益于紅海危機(jī)，但也有港口和供應(yīng)鏈的中斷，導(dǎo)致托運(yùn)人提前發(fā)運(yùn)，推高了運(yùn)價(jià)。

Sydbank的高級(jí)分析師表示，“在全球經(jīng)濟(jì)踩剎車的情況下，貨運(yùn)量很難增長(zhǎng)。即使紅海危機(jī)持續(xù)，運(yùn)價(jià)也會(huì)繼續(xù)下降。”

“如果明年能解決紅海危機(jī)，集運(yùn)業(yè)的收益將大幅下降。”

10月21日，馬士基再次上調(diào)2024年全年業(yè)績(jī)指引，目前預(yù)計(jì)2024年息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為110億至115億美元，EBIT為52億至57億美元。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度馬士基EBITDA約為85億美元，EBIT約為44.4億美元，這意味著馬士基第四季度的EBITDA將達(dá)到25億-30億美元，而EBIT將達(dá)到7.6億-12.6億美元，這仍然是一個(gè)相當(dāng)高的水平。