馬士基與赫伯羅特的“雙子星協(xié)作計(jì)劃”讓業(yè)界大吃一驚并引起了托運(yùn)人和媒體的關(guān)注。
丹麥物流公司Scan Global logistics表示馬士基與赫伯羅特高調(diào)宣布將開展名為“雙子星”的長期運(yùn)營協(xié)作計(jì)劃后該公司收到了許多感到困惑的客戶的詢問。但缺乏這兩家班輪公司合作對(duì)客戶意味著什么的基本且重要的信息。
Scan Global logistics首席運(yùn)營官M(fèi)ads Drejer表示“收件箱里都是客戶針對(duì)新聯(lián)盟及其意義有疑問的郵件。因此盡管還要一年才能開始但我們必須盡快從馬士基和赫伯羅特獲得更多信息。”
他指出貨運(yùn)合同通常需要提前很長時(shí)間進(jìn)行談判。“這適用于我們也適用于我們的客戶。我們需要關(guān)于哪些港口、中轉(zhuǎn)時(shí)間和港序船期等信息。而且這些信息應(yīng)該盡快提供。”
1月17日馬士基與赫伯羅特宣布擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運(yùn)營協(xié)作計(jì)劃涵蓋七個(gè)主要貿(mào)易通道26個(gè)干線服務(wù)。
Xeneta的首席分析師Peter Sand表示如果說全球各地的托運(yùn)人和客戶目前都在等待這兩家班輪公司的進(jìn)一步溝通這是可以理解的。
他說“但我認(rèn)為‘雙子星’協(xié)議是在紅海危機(jī)之前達(dá)成的所以他們現(xiàn)在可能正忙于向客戶通報(bào)(紅海危機(jī))的最新情況。”
重大市場(chǎng)變化尚未發(fā)生
作為協(xié)議的一部分“雙子星”協(xié)作計(jì)劃由約290艘船舶參與運(yùn)營總運(yùn)力約340萬標(biāo)箱其中60%由馬士基投入40%由赫伯羅特投入。預(yù)期未來當(dāng)整體合作完全落實(shí)運(yùn)營后船期的準(zhǔn)班率將超過90%。
這將遠(yuǎn)高于班輪行業(yè)目前60%的平均水平。這也意味著新的聯(lián)盟將通過掛靠更少的港口等方式來實(shí)現(xiàn)。然而這可能會(huì)給貨代理帶來挑戰(zhàn)他們將不得不在新聯(lián)盟船舶不掛靠的港口建立更多的合作伙伴關(guān)系。
Mads Drejer還想知道為什么馬士基在地中海航運(yùn)(MSC)“分手”后馬士基最初曾一再重申將獨(dú)立運(yùn)營不尋求加入并對(duì)組建新的船舶共享協(xié)議不感興趣?，F(xiàn)在突然雙高調(diào)宣布與與赫伯羅特達(dá)成新聯(lián)盟這確實(shí)有點(diǎn)令人驚訝。
“我們使用所有的船公司并尋找能夠提供最佳運(yùn)輸時(shí)間的公司。但這當(dāng)然是個(gè)大新聞自然會(huì)引起很多人的興趣。”
馬士基和赫伯羅特在新聞稿中寫道“關(guān)于‘雙子星協(xié)作計(jì)劃’的更多細(xì)節(jié)包括新的船期表將在適當(dāng)時(shí)候公布。”
細(xì)節(jié)必須盡快公布
馬士基和赫伯羅特宣布新聯(lián)盟的目的之一是確?？蛻舭磿r(shí)交貨的可靠性達(dá)到90%。
Sea Intelligence的報(bào)告顯示2023年11月主要班輪公司的準(zhǔn)班率只有62%。在疫情期間準(zhǔn)班率往往低于30%。
Peter Sand表示這是班輪公司目前面臨的最大障礙之一。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)“雙子星”協(xié)作計(jì)劃將?？扛俚母劭?。與此同時(shí)馬士基和赫伯羅特將專注于掛靠近年來自己已投入巨資的港口。
Peter Sand說“我們?nèi)匀恍枰屑?xì)研究他們的計(jì)劃因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)準(zhǔn)班率目前仍在60%左右而我們應(yīng)該至少達(dá)到80%。”
因此這不僅僅是航線規(guī)劃的問題也是航運(yùn)公司付出更多努力的問題。
Scan Global logistics首席運(yùn)營官M(fèi)ads Drejer表示多年來市場(chǎng)已經(jīng)習(xí)慣了三大聯(lián)盟。因此當(dāng)一個(gè)新的聯(lián)盟成立時(shí)不可避免地會(huì)造成一些動(dòng)蕩。
Mads Drejer繼續(xù)說道“我們所知道的是新聯(lián)盟將更多地使用支線運(yùn)輸。這意味著例如從亞洲到歐洲的途中掛靠港更少這是一個(gè)突破。但我們?nèi)匀恍枰辣澈蟮南敕ㄊ鞘裁匆约霸O(shè)置會(huì)是什么樣子。”
盡管這一新突破將有助于航運(yùn)公司的客戶但也可能會(huì)給貨代帶來挑戰(zhàn)。如前所述他們將不得不在“雙子星”協(xié)作計(jì)劃不掛靠的港口找到更多的聯(lián)系人和合作伙伴。而客戶將如何應(yīng)對(duì)干線船不掛靠而是使用支線船的變化還有待觀察。
DHL沒有直接對(duì)馬士基與赫伯羅特的“雙子星協(xié)作計(jì)劃”發(fā)表評(píng)論但表示:“DHL與所有主要船公司建立了密切和長期的合作伙伴關(guān)系。我們普遍歡迎該行業(yè)旨在提高可靠性和效率的任何發(fā)展。”