據Alphaliner稱，CMA CGM即將超過地中海航運公司，或成為地中海內最大的運營商。

這家法國航運公司增加了船只數量，目前在地中海部署的船只比一年前大得多。目前，CMA CGM在地中海內部市場運營著60艘船舶，超過9.6萬標準箱，今年又增加了6艘。CMA CGM的平均部署船隊規模從去年的1433 TEU增加到今年的1677 TEU。

目前，達飛在地中海內部的市場份額為19.9%，僅次于MSC的22%。Alphaliner觀察到，CMA CGM正在扭轉攜帶者減少地中海內暴露的趨勢。MSC的市場份額從2022年的24%下降，而馬士基航運的市場份額從2022年的15%下降到11%，此前這家丹麥運營商從地中海內部市場削減了1萬多個標準箱。

隨著希臘-土耳其-利比亞、土耳其-利比亞和希臘-土耳其-波季航線的開通，達飛輪船推出了三條新的地中海航線，增加了11000個標準箱的運力。

Alphaliner指出，CMA CGM歷來在北非，特別是在馬格里布國家(摩洛哥，阿爾及利亞，突尼斯，利比亞)的服務中占有重要地位。法航將其地中海內部總運力的87.3%部署在至少一個馬格里布港口的服務上。與一年前相比，CMA CGM飛往馬格里布的運力增加了40.4%。

地中海短途航線的主要運營商仍占主導地位，合計占有66%的市場份額，剩下34%的市場份額留給區域運營商和普通支線運營商。然而，與一年前相比，主要參與者的市場份額下降了5%，主要原因是馬士基和以星航運從市場上撤走了相當數量的運力。

以星航運在2022年的市場份額為3.8%，在過去的12個月里，其市場份額降至2.2%，排名第八(下降了兩個排名)，領先于土耳其短途海運運營商Akkon Lines。這家總部位于海法的航運公司在短短一年內將其歐洲內部的運力減少了驚人的69.1%，即5000 TEU。最值得注意的是，它將其以色列-土耳其TBX回路的平均船舶尺寸從3143標準箱大幅減少到1984標準箱，并關閉了土耳其-埃及TEX回路。