紅海的安全局勢繼續(xù)推動(dòng)航運(yùn)股票價(jià)格上下波動(dòng)。由于繞道好望角，航程更長，減少了有效運(yùn)力，這對運(yùn)費(fèi)和股價(jià)都是有利的。相反，如果改道的船只減少，船隊(duì)的運(yùn)力就會(huì)保持不變，庫存就會(huì)下降。
圣誕節(jié)假期前，看漲股市的觀點(diǎn)是，無論美國領(lǐng)導(dǎo)的紅海巡邏行動(dòng)“繁榮衛(wèi)士行動(dòng)”(OPG)如何，出于對船員安全的擔(dān)憂，所有集裝箱航運(yùn)公司都將繼續(xù)讓船只改道。
那篇論文后來被證明是錯(cuò)的。不同的集裝箱航運(yùn)公司目前對紅海的風(fēng)險(xiǎn)評估不同。一些航運(yùn)公司正計(jì)劃恢復(fù)通過也門附近的曼德海峽。
這一變化的影響在以色列集裝箱航運(yùn)公司ZIM的股價(jià)波動(dòng)中最為明顯，該公司的收益與即期匯率高度掛鉤。
在去年12月13日至上周五期間，由于紅海航線的改道增加，Zim的股價(jià)飆升了60%，但在海運(yùn)公司馬士基(Maersk)減少改道的消息傳出后，該公司股價(jià)在周二午盤一度暴跌18%。周二，Zim股票的成交量是平均成交量的四倍多。
包括集裝箱和油輪類股在內(nèi)的其他航運(yùn)類股周二和周三也出現(xiàn)回落，這可能反映出人們對未來彎路的看法不那么極端。
馬士基和CMA CGM返回紅海
兩家航運(yùn)公司計(jì)劃恢復(fù)紅海航線，盡管導(dǎo)彈和無人機(jī)發(fā)射加劇——包括周二對集裝箱船MSC United VIII的襲擊，MSC一位高管表示，襲擊是“廣泛的”，有可能是“災(zāi)難性的”——而且由于海員面臨“特殊”風(fēng)險(xiǎn)，雙方就海員獎(jiǎng)金和補(bǔ)償達(dá)成了一項(xiàng)新協(xié)議。
丹麥航運(yùn)公司馬士基(Maersk)周日表示:“隨著OPG計(jì)劃的實(shí)施，我們正準(zhǔn)備允許船只在可能的情況下盡快恢復(fù)在紅海的東行和西行通行。”
法國航運(yùn)公司CMA CGM周二表示，“我們目前正在制定逐步增加通過蘇伊士運(yùn)河的船只數(shù)量的計(jì)劃。”
FreightWaves詢問馬士基，鑒于周二MSC United VIII遇襲，該公司是否重新評估了重返紅海的決定。但事實(shí)并非如此。
馬士基發(fā)言人周三對FreightWaves表示:“我們將繼續(xù)為穿越紅海的船只做準(zhǔn)備。”
然而，他承認(rèn)“該地區(qū)的整體風(fēng)險(xiǎn)并未完全消除”，并表示“如果我們認(rèn)為為了海員的安全有必要，馬士基將毫不猶豫地重新評估形勢，并再次啟動(dòng)改道計(jì)劃。”
MSC和Hapag-Lloyd將繼續(xù)在紅海繞行
與Maersk和CMA CGM相比，德國的Hapag-Lloyd和瑞士的MSC將繼續(xù)從紅海轉(zhuǎn)向-無論“繁榮衛(wèi)士”行動(dòng)如何。
赫伯羅特周三表示:“形勢仍然太危險(xiǎn)，無法越過蘇伊士運(yùn)河，因此我們將繼續(xù)在好望角附近轉(zhuǎn)移航線。”
MSC周二表示，它“將繼續(xù)改變預(yù)定經(jīng)好望角前往蘇伊士的船只的航線。”
不過，至少有一些地中海航運(yùn)公司的船只仍在繼續(xù)航行。8200-20英尺當(dāng)量的MSC United VIII在從沙特阿拉伯前往巴基斯坦的途中遭到襲擊。
有關(guān)該事件的細(xì)節(jié)有限。美國中央司令部(CENTCOM)表示，周二沒有商船遭到襲擊。MSC表示，沒有人員受傷，“正在對該船進(jìn)行全面評估”。
MSC負(fù)責(zé)海事政策和政府事務(wù)的執(zhí)行副總裁巴德·達(dá)爾(Bud Darr)周三晚間在一篇網(wǎng)上帖子中透露，對MSC United VIII的攻擊“有可能造成相當(dāng)大的災(zāi)難性后果”。
達(dá)爾寫道:“很不幸，我們不得不承認(rèn)，這條海道對我們的海員來說并不安全。”“我真誠地希望軍方和外交人員能夠盡快改變這一點(diǎn)，但就目前而言，沒有海員必須忍受我們在昨天的大規(guī)模襲擊中所做的事情。”
從也門飛來的無人機(jī)和導(dǎo)彈
據(jù)美國中央司令部稱，美國“拉本”號驅(qū)逐艦和“大黃蜂”號噴氣式飛機(jī)從“艾森豪威爾”號航運(yùn)母艦上起飛，攔截并摧毀了也門胡塞叛軍向紅海目標(biāo)發(fā)射的12架自殺式無人機(jī)、3枚反彈道導(dǎo)彈和2枚巡航導(dǎo)彈，持續(xù)了10小時(shí)。
周三，行動(dòng)仍在繼續(xù):英國海上貿(mào)易行動(dòng)(UKMTO)報(bào)告了一次導(dǎo)彈目擊、一次爆炸和另外兩起事件。
與此同時(shí)，盡管越來越多的集裝箱船計(jì)劃穿越曼德海峽，但新頒布的賠償規(guī)定凸顯了海員面臨的持續(xù)危險(xiǎn)。
國際談判論壇(IBF)周五同意將紅海南部和曼德海峽(Bab-el-Mandeb Strait)指定為高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。其合同受IBF協(xié)議保護(hù)的海員將獲得相當(dāng)于其過境期間基本工資的獎(jiǎng)金，如果死亡或殘疾，將獲得雙倍賠償。
IBF的決定還要求過境船舶制定相當(dāng)于《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS)第3級的強(qiáng)制性保安安排。ISPS級別3用于“可能或即將發(fā)生安全事件”的“特殊”威脅。