日前三星重工(SHI)獲2艘液化石油氣(LPG)/氨運(yùn)輸船訂單。這份訂單合同總價(jià)約2.4億美元交付日期計(jì)劃于2027年6月前。值得注意的是雖然訂造方及船型未被披露但比對(duì)韓華海洋不久前所獲訂單——4艘總價(jià)約4.98億美元的93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船(VLAC)——三星重工承接訂單單船載貨量或同為93000立方米。這也將刷新三星重工在超大型氣體運(yùn)輸船(VLGC/VLAC)領(lǐng)域的紀(jì)錄。2022年10月三星重工曾首次獲得88000立方米VLGC建造合同。另外目前已知的已獲船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)的最大型VLAC也來(lái)自三星重工。9月該公司著手開(kāi)發(fā)的20萬(wàn)立方米VLAC獲得韓國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)。
最近一段時(shí)間以來(lái)韓國(guó)船企屢獲VLAC訂單。11月27日韓華海洋與一家未具名的大洋洲船東簽訂1艘93000立方米超大型VLAC建造合同而在此之前半個(gè)月其承接了來(lái)自希臘船東Naftomar Shipping and Trading的4艘同型船訂單。據(jù)韓華海洋官網(wǎng)介紹這款VLAC將搭載軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)(SGM)利用船舶發(fā)電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)力生產(chǎn)清潔電力以及韓華海洋自主開(kāi)發(fā)的智能船舶解決方案和服務(wù)(Hanwha SmartShip Solution&ServiceHS4)——在陸地收集/分析航行中船舶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為船東提供可提升運(yùn)營(yíng)效率和航行安全的信息而云數(shù)據(jù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)則提高了所提供數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。此外上述VLAC還將搭載氨雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
再看HD現(xiàn)代旗下造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國(guó)造船海洋(HD KSOE)。9月HD KSOE與希臘船東Capital Gas和新加坡東太平洋航運(yùn)(EPS)分別簽署2艘88000立方米VLAC建造合同。與現(xiàn)有超大型VLAC相比這批船舶所用新型液貨儲(chǔ)罐的氨裝載能力從86%提高到98%。另外重要的一點(diǎn)是HD現(xiàn)代正與在氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域有巨大突破的MAN Energy Solutions和溫特圖爾(WinGD)合作一旦氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化未來(lái)可根據(jù)船東需求進(jìn)行氨動(dòng)力改裝。屆時(shí)這4艘運(yùn)力有望成為全球首批使用氨燃料的VLAC。
訂單代表著船東對(duì)船企技術(shù)實(shí)力的高度肯定全球超大型VLAC的領(lǐng)航者自然不能缺少中國(guó)船企。5月中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱江南造船)聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與EPS簽署4艘93000立方米超大型VL¬AC建造合同。這是中國(guó)造船史首份超大型VLAC訂單為江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型(Panda 93P)衍生船型(Panda 93A)。該型船總長(zhǎng)230米型寬36.6米型深22.5米結(jié)構(gòu)吃水13米考慮到無(wú)水液氨密度大于LPG密度而對(duì)液貨艙進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)同時(shí)采用完全獨(dú)立自主研發(fā)的新一代低阻線型使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。
隨著航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程加快航運(yùn)企業(yè)對(duì)氨等零碳燃料的需求不斷上漲這便帶動(dòng)了氨運(yùn)輸需求的隨之增加。除希臘和新加坡等國(guó)大型能源運(yùn)輸企業(yè)于今年重返天然氣運(yùn)輸行業(yè)的馬士基油輪(Maersk Tankers)本月初宣布已通過(guò)一家關(guān)聯(lián)公司與現(xiàn)代三湖重工簽署了最多10艘93000立方米VLAC訂單標(biāo)志著該公司正式進(jìn)駐超大型VLAC市場(chǎng)。這是大型能源運(yùn)輸企業(yè)呼應(yīng)預(yù)期需求擴(kuò)大的液氨運(yùn)輸市場(chǎng)的又一力證。
作為傳統(tǒng)造船國(guó)能源很難自給的日本也在液氨運(yùn)輸領(lǐng)域施以具體行動(dòng)。今年秋川崎重工向日本航運(yùn)企業(yè)Eneos Ocean交付一艘以LPG為燃料的LPG/氨運(yùn)輸船“Eneos Gunjo”該船總長(zhǎng)229.9米型寬37.2米滿載吃水11.65米配備的獨(dú)立液貨艙可同時(shí)運(yùn)輸LPG和氨。“Eneos Gunjo”為川崎重工建造的第2艘以LPG為燃料的86700立方米LPG/氨運(yùn)輸船為于6月交付的84000立方米LPG/氨運(yùn)輸船“Axis River”的升級(jí)船型。
這些出現(xiàn)在VLAC領(lǐng)域的訂單和交付運(yùn)力增長(zhǎng)反映出一種更廣泛的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)這種趨勢(shì)由航運(yùn)業(yè)對(duì)氨需求的預(yù)期驅(qū)動(dòng)。特別是在越來(lái)越多的船東認(rèn)識(shí)到氨是一種可商業(yè)化的替代燃料背景下船企不斷探索專(zhuān)門(mén)的液氨運(yùn)輸船舶變得愈發(fā)重要。