在去年年底胡塞武裝對通過紅海的特定船只實施襲擊以來全球油輪運輸不得不改道非洲好望角航程的拉長使得市場出現(xiàn)了明顯的運力不足船只太少的警告再次困擾市場。

運力供應(yīng)緊張油輪利用率上升5%

標(biāo)普全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)油輪航運首席分析師Fotios Katsoulas表示自船舶開始避開紅海航行以來油輪利用率已經(jīng)上升了5%。

去年由于歐佩克限制產(chǎn)量全球石油供需一直比較緊張。與此同時更廣泛的能源轉(zhuǎn)型意味著要摒棄化石燃料從長遠(yuǎn)來看該行業(yè)的前景黯淡。但當(dāng)前不確定性的國際局勢又給這個行業(yè)帶來了短期的可觀性。

自俄烏沖突影響全球石油貿(mào)易格局以來石油輸送航線變得更加遙遠(yuǎn)。以前幾天時間就能穿越波羅的海將貨物運往歐洲現(xiàn)在需要數(shù)周時間才能到達(dá)。而紅海貿(mào)易的中斷進(jìn)一步增加了這些航行時間。

紅海危機(jī)導(dǎo)致越來越多船只避開運輸中東石油買家轉(zhuǎn)而購買世界其他地方的石油如從美國、非洲等地購買這進(jìn)一步增加了貿(mào)易航程加大了對油輪運力的需求。

“改道的影響每天都可以在原油和成品油海上運輸中看到。”Euronav NV首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示“再加上新交付量很少船隊老化油輪的前景將迎來一段樂觀期。”

“目前油輪市場形勢非常緊張尤其是原油油輪紅海的局勢正在改變市場的基本面它對船舶運營商有利。”航運服務(wù)公司Banchero Costa的研究經(jīng)理Enrico Paglia表示。

訂單不足全球VLCC船隊3個月內(nèi)僅增2艘

根據(jù)Banchero Costa的數(shù)據(jù)進(jìn)入2024年以來的近3個月里只有兩艘新的超級油輪加入船隊這是近四十年來同期最少的增加比本世紀(jì)的年平均水平低約90%。到2025年將只有五艘新增油輪。而相比之下2022年交付了 42艘。

雖然最近的訂單有所增加但需要數(shù)年的時間才能交付難以解運力短缺的近渴。因為造船廠目前擠滿了在新冠疫情期間蜂擁而來的集裝箱船訂單、液化天然氣運輸船訂單。

運力的不足一些老舊噸位也開始重返市場克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前全球2.8%的油輪船隊船齡已超過25年。而在俄烏沖突前一個月這一數(shù)字為1.8%。

運價持續(xù)高位

紅海危機(jī)持續(xù)之下全球油運市場越發(fā)緊張大型油輪運價近期持續(xù)走高全球油運市場自2月以來不斷波動上行。據(jù)相關(guān)報道本周從中東向中國運輸石油的超大型原油運輸船(VLCC)的運費一度升至3個月以來的高點。

此外有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)稱近期中東市場上行2月下旬貨盤較多導(dǎo)致運價上漲。

同時美灣市場運力緊張短線運價也大幅上揚。

由于紅海是連接亞洲和歐洲的重要航運通道之一除石油外天然氣、化工產(chǎn)品、金屬礦石、糧食等都通過這一航道進(jìn)行運輸此次紅海航運安全事件對包括石油等一些商品的運輸市場和價格都會造成影響。

業(yè)界資深人士認(rèn)為考慮到當(dāng)前有限的油輪訂單量、快速老化的船隊、超齡服役的噸位以及環(huán)境法規(guī)影響下的非綠色噸位在可預(yù)見的未來油輪船東將看到市場迎來一波繁榮。