周二，海事金融周油輪小組在專題討論會上回顧了過去航運業的美好時光和一場尚未結束的比賽。Frontline首席執行官Lars Barstad在會上將自己與其他油輪船東區分開來，以遠離棒球的隱喻來表達觀點。

當Hafnia的Mikael Skov、阿德莫爾海運（Ardmore Shipping）的Anthony Gurnee和d'Amico International Shipping的Carlos Balestra di Mottola等油輪公司首席執行官慶祝油輪市場持續強勁對其去杠桿化資產負債表的影響時，Barstad注意到了Frontline的逆向發展之路。

創始人John Fredriksen以23.5億美元從比利時船東Euronav處收購了24艘超大型油輪（VLCC），這是一次具有里程碑意義的收購，也是對大型油輪市場信心的大膽展示。

Gurnee是油輪高管討論小組中唯一的美國人，他利用棒球比賽隱喻市場旺季，揭示了市場仍將保持強勁勢頭的趨勢。

他表示：“我們現在正處于一個非常強勁的上升周期，才剛剛進入第三或第四局。”

Barstad表示：“我們利用這個機會擴大了我們的船隊。如果我們的判斷正確，這將為投資者帶來豐厚的回報。”

“我們決定有意識地提高杠桿率，因為我們認為我們還沒有達到估值的頂峰。”

接著，Barstad引用了棒球的比喻，說完后他自己都忍不住笑了起來：“我們也相信，我們還在第一局或者第一壘，或者隨便你怎么稱呼它。”

Clarksons表示，應在VLCC費率回升到8萬美元/天之前購買Frontline。Barstad 和他的同行們可以開懷大笑了，因為他們在過去幾年里賺了一大筆錢，盡管VLCC并沒有像某些人希望的那樣價格飛升。

盡管對杠桿作用的看法不同，但他們在其他方面幾乎都達成了一致，尤其是油輪短缺的可能性問題上，因為未來燃料的解決方案在短期內似乎越來越不現實。

Skov表示：“我們的長期投資不足。每個人都認為[向未來燃料]的過渡將在一夜之間完成。實際上，我們看到石油和天然氣仍在增長。”

“坦率地說，在未來五年或十年內，很難看到有什么有意義的替代方案。我最擔心的是我們的船會用完。”

Jefferies首席航運分析師Omar Nokta在小組主持人的追問下表示，如果他要訂購新造船，他將選擇何種推進方式。

John Fredriksen出售以北歐諸神命名的三艘油輪中的最后一艘。

愛爾蘭成品油輪船東的老板表示：“不幸的是，對于下一代船舶來說，未來的燃料可能是燃油。”

“因此，關鍵在于提高效率和船舶效能，即船舶燃料技術和運營效能，使得其成為一種具有某種雙燃料就緒狀態的傳統高效船舶。”

Nokta在小組討論結束時詢問了每位高管對2024年下半年的預期。

Gurnee心情很好，因為MR市場的日銷售額接近4.5萬美元，他向身邊的Barstad拋出了一束象征性的花——這次與棒球無關。

他表示：“我喜歡MR，但我認為VLCC非常有趣。”

Barstad回答道：“謝謝?，F在是時候讓VLCC開始大放異彩了。”