專家Adrian Tolson在巴拿馬的一次會議上表示，未來的燃油供應、價格和利潤率仍受地緣政治緊張局勢和沖突的影響，但該行業仍有很多機會。

在Petrospot舉辦的美洲海事周上，咨詢公司2050 Marine Energy的所有者、國際燃料工業協會(IBIA)副主席Tolson解釋說，紅海航運危機對需求產生了重大影響，再加上巴拿馬運河問題，給航運帶來了獨特的物流挑戰，并改變了燃料購買模式。

他說:“據估計，到目前為止，僅在2024年，蘇伊士危機就使改道船舶的燃料消耗每月增加100萬噸。這些類型的挑戰通常使燃料價值鏈的參與者有利可圖。”

Tolson指出，HSFO已經達到了自IMO 2020生效以來從未見過的需求水平，需求是由安裝了洗滌器的集裝箱船驅動的，盡管它是一些主要港口供應的主要燃料類型，但它不太可能在未來發揮太大作用。

然而，未來的替代燃料需要一段時間才能站穩腳跟，因為在主要港口，生物燃料和液化天然氣的銷量仍然有限

他表示，由于生命周期溫室氣體的挑戰，液化天然氣作為長期脫碳解決方案仍然存在疑問，生物燃料仍然是船舶減少溫室氣體足跡的最簡單的短期方法，但在大多數美國燃料市場缺乏足夠的政府激勵措施。

與此同時，氫、甲醇和氨等燃料似乎是新造船訂單的最愛。由于美國《通貨膨脹減少法案》(2022年)提供了巨大的激勵措施和基礎設施援助，這些低溫室氣體版本的燃料可能會在北美大量使用。托爾森推測，這將為這些類型的替代燃料提供比全球其他地區顯著的區域優勢。