德魯里的世界集裝箱綜合指數本周上漲16%，至每箱4072美元，保持了整個5月份的顯著增長，并將集裝箱運輸推回到本世紀初新冠疫情時期的歷史高點。

由于紅海改道，供應受限，加上幾個地區的需求趨勢健康，促使旺季提前開始，導致本月主要東西向航線的運費躍升至2022年9月以來的最高水平。最近的繁榮幾乎遍及所有航線，并向拉丁美洲、非洲和亞洲內部蔓延。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的創始人拉爾斯·詹森(Lars Jensen)昨天在領英(LinkedIn)上發表文章說:“我們正在進入大流行級別的領域。”他指出，只有在新冠肺炎疫情期間，班輪運輸才在三周內經歷了類似的極端增長。

投資銀行杰富瑞(Jefferies)的分析師在最近給客戶的一份報告中寫道:“目前的市場動態與2021/2022年期間有些類似，當時需求突然激增，導致運力受限，然后導致運力短缺，導致運力擁堵，然后現貨運價達到創紀錄水平。”他們補充稱:“今年一開始，貿易模式突然發生變化，導致運力受限，現在又導致運力短缺。目前擁堵程度仍然適度，但隨著托運人/零售商爭相預訂可用貨物，情況可能會發生變化;與此同時，除2021/2022年創紀錄的時期外，現貨利率已經處于歷史高位。”

今日公布的另一個關鍵現貨指數——上海集裝箱運價指數(SCFI)本周攀升7.25%，至2703.43點，為2022年9月以來的最高點。

貨箱預訂平臺Freightos的研究主管猶大•萊文(Judah Levine)指出:“由于歐洲可能啟動補貨周期，加之北美進口商出于對勞動力或今年晚些時候紅海航運中斷的擔憂，將旺季需求提前，亞洲海運需求的非季節性增長，正給本已因紅海航線轉移而緊張的集裝箱市場帶來額外壓力。”

英國咨詢公司海事戰略國際(MSI)的一份新報告指出:“主要班輪在4月和5月1日和15日的一般運價上調(GRIs)也導致了現貨運價飆升。”另一個導致MSI指數飆升的因素是本月中國港口的惡劣天氣。

Alphaliner的分析師預測，船公司第二季度的利潤將超過第一季度的健康數據。

經營Blue Alpha Capital的班輪業資深人士約翰•麥克考恩(John McCown)表示，今年第一季度，班輪業整體凈利潤為54億美元，較去年第四季度的7億美元凈虧損大幅反彈。