全球航運(yùn)市場(chǎng)逐漸回暖，正在步入新的“春天”，然而，來自紅海的地緣沖突攪動(dòng)了這一池春水。
本月初，一艘英國(guó)貨船在紅海海域遇襲沉沒，這是紅海危機(jī)爆發(fā)以來的首艘沉船。不斷升級(jí)的紅海局勢(shì)，給全球航運(yùn)業(yè)帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
紅海危機(jī)
紅海毗鄰蘇伊士運(yùn)河和阿拉伯海，是連接亞、非、歐三大洲往來的重要國(guó)際貨物和能源貿(mào)易通道，也是印度洋和地中海至大西洋之間最便捷航道，每年通行超過1萬億美元的貨物，是當(dāng)今世界最繁忙、最重要的海運(yùn)航線之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年約3萬艘船只經(jīng)過紅海航線，運(yùn)送全球約12%的貨物、30%的集裝箱和15%的原油。
據(jù)外媒報(bào)道，2023年11月，也門胡塞武裝開始在紅海水域襲擊與以色列有關(guān)的船只，想以此促使以色列停止對(duì)加沙地帶的軍事打擊。
自此，一場(chǎng)影響全球航運(yùn)的紅海危機(jī)拉開了帷幕。
“紅海海運(yùn)危機(jī)是陸上以巴沖突外溢到海上的結(jié)果。”武漢理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)院陳剛教授認(rèn)為這是一個(gè)必然的事情。
“馬士基杭州號(hào)”集裝箱船在紅海海域遇襲后，馬士基決定在該地區(qū)暫時(shí)停航，歐洲多家航運(yùn)企業(yè)隨后做出相同決定。
切斷航線的紅海變成了“死海”，長(zhǎng)期持續(xù)的話對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊極大。武漢理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)院翁建軍教授表示，就目前而言，這種狀況持續(xù)多久、何時(shí)結(jié)束這都很難說，主要與國(guó)際形勢(shì)密切相關(guān)。
“紅海緊張局勢(shì)不斷升級(jí)，航運(yùn)危機(jī)已開始成形。”有分析人士表示，接下來并不僅僅是停航這么簡(jiǎn)單，勢(shì)必會(huì)帶來一系列影響。
危機(jī)發(fā)酵
隨著紅海危機(jī)的發(fā)酵，一系列負(fù)面影響開始顯現(xiàn)。
目前，多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)選擇了更遠(yuǎn)的航線，開始繞道非洲的好望角。
“改道導(dǎo)致航行時(shí)間大幅增加，船期延誤無法避免。”行業(yè)人士指出，繞行好望角使航程增加約40%，超過1萬公里。同時(shí)，抵達(dá)歐洲的時(shí)間也延長(zhǎng)至12天以上，到達(dá)地中海甚至延長(zhǎng)了18天，除交貨時(shí)間延遲外，運(yùn)輸成本也由此增加數(shù)倍。
研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，船公司把所有受影響的航線船只改道繞行好望角，將消耗全球集裝箱船隊(duì)9%的運(yùn)力，超過250萬標(biāo)箱運(yùn)力，從而造成全球范圍內(nèi)的可用運(yùn)力短缺。
據(jù)了解，紅海是中東石油和天然氣外運(yùn)的重要通道，在油輪運(yùn)輸受阻和缺乏運(yùn)力的雙重影響下，全球能源供應(yīng)趨緊，進(jìn)而推高原油價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致燃料支出增加。
當(dāng)倫敦海洋保險(xiǎn)市場(chǎng)擴(kuò)大紅海高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域后，繼續(xù)通行該海域船舶的相關(guān)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率增加了十余倍，現(xiàn)已飆升至船舶價(jià)值的0.7%—1%。據(jù)估算，一趟航程下來，要多支出數(shù)萬美元的保險(xiǎn)費(fèi)用。
“交付期的延遲，還有繞行帶來的額外成本以及可用運(yùn)力的減少，都將推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。”市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，受紅海危機(jī)影響，航運(yùn)成本增加了150%以上，SCFI曾創(chuàng)下13個(gè)月新高，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)將總體保持上漲趨勢(shì)。此外，紅海危機(jī)一旦長(zhǎng)期化，將造成供應(yīng)鏈混亂，進(jìn)而沖擊全球貿(mào)易。
如何應(yīng)對(duì)？
針對(duì)紅海危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的負(fù)面影響，各國(guó)采取了不同應(yīng)對(duì)。
2月19日，歐盟理事會(huì)宣布在紅海水域啟動(dòng)為期一年的“盾牌”護(hù)航行動(dòng)，強(qiáng)調(diào)這完全是一項(xiàng)防御性的任務(wù)。對(duì)此，陳剛表示，“歐盟對(duì)亞歐航線的商業(yè)利益比較多，自然會(huì)介入。”許多歐洲航運(yùn)公司要求歐盟這樣做，它們的商業(yè)模式因?yàn)檫\(yùn)輸成本大幅上漲而受到很大影響。
3月初，沙特阿拉伯成立一家名為Folk Maritime的集運(yùn)公司。該公司負(fù)責(zé)人表示，尋求填補(bǔ)區(qū)域海運(yùn)市場(chǎng)的重要空白——利用與海灣、紅海及其他地區(qū)主要轉(zhuǎn)運(yùn)路線的重要聯(lián)系。迄今開通了兩條航線，其中一條航線在紅海北部，已投入兩艘2500TEU的船舶負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。
3月12日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，從5月1日起對(duì)拒絕或無法接受系泊服務(wù)的船只征收5000美元的額外費(fèi)用。同時(shí)還宣布了新的系泊和燈光服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照新規(guī)定每艘通行船只將收取總金額為3500美元的固定系泊和燈光服務(wù)費(fèi)用。若通行船只要求提供照明服務(wù)或燈光不符合航行規(guī)定，前項(xiàng)中燈光服務(wù)費(fèi)率將增加1000美元，總計(jì)為4500美元，包括系泊和燈光服務(wù)。分析人士認(rèn)為，繞行非洲比承擔(dān)蘇伊士運(yùn)河過境費(fèi)和保費(fèi)的綜合成本更劃算，也更安全。
恢復(fù)紅海的穩(wěn)定是當(dāng)務(wù)之急。在3月14日聯(lián)合國(guó)安理會(huì)上，中方代表對(duì)紅海緊張局勢(shì)的升級(jí)表達(dá)了擔(dān)憂，并呼吁沖突各方保持克制，停止加劇緊張局勢(shì)的行為。
有關(guān)專家認(rèn)為我國(guó)應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：積極參與海外港口建設(shè)，加強(qiáng)海事信息、搜救等合作，推動(dòng)港航協(xié)同，保障我們現(xiàn)有國(guó)際海上通道安全；超前謀劃，積極推動(dòng)北極航道開發(fā)，加快陸海通道聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建多元化國(guó)際物流通道網(wǎng)絡(luò)，不斷提升網(wǎng)絡(luò)韌性；不斷提升我國(guó)能源和大宗商品儲(chǔ)備，不斷完善我國(guó)國(guó)際物流供應(yīng)鏈應(yīng)急保障能力。