據(jù)一位業(yè)內(nèi)觀察人士稱(chēng)，支付流程和單據(jù)延誤增加了航運(yùn)業(yè)的成本，估計(jì)50%的集裝箱運(yùn)輸成本至少為每箱25美元。

然而，一些托運(yùn)人和貨運(yùn)代理認(rèn)為，電子支付系統(tǒng)有利于航運(yùn)公司，它們可以利用該系統(tǒng)收取滯納金，為自己的收入增加另一筆小額收入。

據(jù)《集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)》(Container Trade Statistics)計(jì)算，每年大約有1.73億個(gè)帶有紙質(zhì)文件的集裝箱被運(yùn)出，如果端到端展開(kāi)，這些紙質(zhì)文件將延伸3-4公里，并在全球范圍內(nèi)傳遞。

在線文件提供商O(píng)DeX的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Liji Nowal表示:“在原始合同之外的各方之間流動(dòng)的大量數(shù)據(jù)意味著承運(yùn)人不承認(rèn)提單上沒(méi)有的任何一方。”

根據(jù)Nowal的說(shuō)法，這樣一來(lái)，即使是結(jié)算一張10美元的發(fā)票，也可能使發(fā)貨延遲數(shù)天，從而增加了滯留和滯期費(fèi)的成本。

在美國(guó)清關(guān)資金在收貨付款時(shí)可以用3天時(shí)間清，再加上1天時(shí)間清單證，這就意味著4天的免費(fèi)儲(chǔ)存時(shí)間已經(jīng)用完了。

根據(jù)Nowal的說(shuō)法，這些延誤可能會(huì)導(dǎo)致多達(dá)50%的箱子運(yùn)輸費(fèi)用增加，而快遞費(fèi)用加上D&D費(fèi)用意味著，全球50%的貨運(yùn)集裝箱將會(huì)有大約25-30美元/箱的額外費(fèi)用。

ODeX代表在線文件交換，提供電子發(fā)票、安全支付和送貨訂單。但諾瓦爾表示，該公司希望繼續(xù)做一個(gè)電子推動(dòng)者，永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)入貨運(yùn)代理領(lǐng)域。

據(jù)Nowal稱(chēng)，該公司于2015年成立，最初是為了幫助印度出口商。該公司的一項(xiàng)全球調(diào)查顯示，50%至75%的高管因文件瓶頸而經(jīng)歷過(guò)物流延誤。

該公司使用亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)來(lái)處理其交易，這為其服務(wù)的用戶(hù)提供了高度的安全性，該公司聲稱(chēng)，其系統(tǒng)中的文檔只有那些需要查看特定文件的人才能看到。

ODeX目前在中東、非洲、東南亞、印度等11個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)，并于去年秋季將美國(guó)納入其服務(wù)范圍。

托運(yùn)人在這個(gè)問(wèn)題上意見(jiàn)不一，一家公司表示，他們?cè)陔娮踊蚣堎|(zhì)文件方面幾乎沒(méi)有遇到什么問(wèn)題，另一家公司表示，可轉(zhuǎn)讓提單可能會(huì)造成延誤，因?yàn)樗鼤?huì)導(dǎo)致托運(yùn)人(通常是散裝貨物)在運(yùn)輸過(guò)程中銷(xiāo)售貨物的大量快遞活動(dòng)，這意味著目的地的改變。

在這種情況下，新的收貨人將需要獲得貨物放行，這意味著要獲得三份正本提單，這可能需要時(shí)間，并將增加成本。

第三個(gè)托運(yùn)人，一個(gè)貨運(yùn)代理，指出電子文件對(duì)航運(yùn)公司最有利。“例如，我必須在船啟航后三天內(nèi)向Hapag付款。如果我沒(méi)有通過(guò)電子支付系統(tǒng)付款，他們可能會(huì)開(kāi)出滯納金。”

在文件到期后的前三天，這一費(fèi)用可能高達(dá)50美元，在隨后的7天內(nèi)，這一費(fèi)用可能高達(dá)50美元，以此類(lèi)推。

以硬拷貝為基礎(chǔ)的系統(tǒng)線將不會(huì)釋放提單，直到發(fā)票被支付。電傳將釋放文件，運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收貨人(沒(méi)有信用)將得到發(fā)票，并必須在一周內(nèi)支付這筆費(fèi)用。然后貨代安排運(yùn)輸，沒(méi)有延遲付款。

貨代說(shuō):“這個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有信用，也沒(méi)有滯納金。”