近日德國集裝箱運輸巨頭赫伯羅特贏得了零排放海事買家聯(lián)盟(ZEMBA)發(fā)起的首次招標。從2025年開始赫伯羅特將為ZEMBA成員提供比化石燃料服務減少90%以上的溫室氣體排放預計總減排量將達到約82000噸二氧化碳。

Zemba成員亞馬遜、Meta、耐克、巴塔哥尼亞、Tchibo、Bauhaus、Brooks Running、DB Journey、Green Worldwide Shipping、New Balance、REI Co-op 和 Sport-Thieme等將在2025年至2026年期間代表約10億TEU的集裝箱里程共同踐行綠色航運的承諾。

這一合作不僅體現(xiàn)了重視氣候的航運業(yè)客戶對零排放航運的堅定支持更反映出整個供應鏈對環(huán)保理念的積極響應。赫伯羅特總裁兼首席執(zhí)行官Ingrid Irigoyen表示:“在攜手合作的過程中我們高度贊賞ZEMBA成員的遠見卓識以及赫伯羅特在首次招標中所展現(xiàn)的創(chuàng)新精神。然而我們也必須清醒地認識到生物燃料同樣存在被濫用和欺詐的風險。從化學角度來看無論是從廢食用油、污水氣等殘余原料中提煉的生物甲烷還是從被砍伐森林的土地上種植的棕櫚油作物所產生的甲烷抑或是從地下氣井中提煉的化石甲烷其本質并無顯著差異。”

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)赫伯羅特仍積極尋求解決方案。本月該公司布魯塞爾快線成功進行了船對船燃料補給采用液化的生物甲烷作為動力。然而由于生物甲烷在多數(shù)港口供應有限ZEMBA和赫伯羅特將借鑒馬士基公司甲醇動力船舶的“記賬-索賠”(book-and-claim)系統(tǒng)來購買生物甲烷。

然而歐盟委員會對航運業(yè)使用生物燃料的態(tài)度仍持謹慎態(tài)度。他們認為與其他運輸方式相比生物燃料對溫室氣體排放的減排效果并不顯著。根據(jù)歐盟的ReFuelEU一攬子立法規(guī)定以作物為基礎的生物燃料從公路運輸向海運的轉移必須最小化因為公路運輸目前仍是污染最嚴重的運輸部門。因此在推廣使用以糧食和飼料作物為基礎的生物燃料時必須避免對這些燃料產生潛在的巨大需求。

展望未來ZEMBA預計將在今年晚些時候進行第二次招標繼續(xù)推動零排放航運的發(fā)展。