亞馬遜倉庫罷工是今年假日季企業(yè)面臨的最新供應鏈逆風，而勞資糾紛——這是今年貿(mào)易中斷的一個突出特點——將導致2025 年全球航運業(yè)“又一個混亂的一年”。距離美國東部和墨西哥灣沿岸 36 個港口的碼頭工人可能再次舉行罷工僅幾周時間。
CH Robinson全球貨運總裁 Mike Short 表示：“2023 年罷工活動同比增長 280%，去年并沒有放緩，我們也沒有預料到會放緩。”“我們已經(jīng)在幫助托運人為一月份可能發(fā)生的美國港口罷工做好準備。”
肖特表示，汽車和制藥等依賴即時庫存模式的行業(yè)需要實施應急計劃并采取行動，不僅是在新的罷工之前，而且是在 2025 年可能出現(xiàn)的任何進一步的勞工騷亂之前。
最大的潛在勞動力中斷最早可能在一月中旬出現(xiàn)，美國港口和國際碼頭工人協(xié)會在 1 月 15 日最后期限內就東部和墨西哥灣沿岸港口的自動化問題達成協(xié)議。兩黨之間的談判最近再次破裂，而當選總統(tǒng)唐納德·特朗普最近表示全力支持工會關于港口不實行自動化的立場。
全球航運巨頭馬士基上周晚些時候在給客戶的一份報告中寫道，隨著 1 月 15 日截止日期的臨近，客戶應該做好準備，在出現(xiàn)任何中斷之前將集裝箱移出碼頭，以避免出現(xiàn)無法在碼頭取貨的問題。如果發(fā)生終端關閉的情況，并且沒有額外的時間進行最后一刻的檢索。
全球貿(mào)易沖擊“黑天鵝”時代
近年來，物流行業(yè)屢見不鮮的“黑天鵝”事件，其中最大的一次是新冠疫情，導致全球供應鏈陷入停頓。大流行期間吸取的經(jīng)驗教訓為公司提供了新的數(shù)字解決方案，以跟蹤貿(mào)易并解決缺乏通信和數(shù)據(jù)共享的問題，這些問題導致了港口的嚴重擁堵。這些解決方案將繼續(xù)在應對貿(mào)易中斷方面發(fā)揮重要作用。
由于新冠疫情的影響，美國交通部負責多式聯(lián)運的副助理部長 Andrew Petrisin 于 2022 年 3 月創(chuàng)建了DOT 的供應鏈監(jiān)控數(shù)字平臺Freight Logistics Optimization Works (FLOW)。自成立以來，已有 86 個合作伙伴包括零售商、貨運公司、物流提供商、港口運營商和貿(mào)易協(xié)會在內的各方一直在共享數(shù)據(jù)，以提供更全面的貿(mào)易視角，確定美國供應鏈和基礎設施的趨勢、優(yōu)勢和劣勢。
如今，F(xiàn)LOW 跟蹤了美國 75% 的集裝箱進口量和 80% 的美國集裝箱碼頭運力。合作伙伴包括最大的海運承運商 MSC 及其同行公司馬士基表勞埃德、 ONE 和以星;零售商包括家得寶 (Home Depot)、耐克 (Nike)、沃爾瑪 (Walmart)和塔吉特 (Target)；聯(lián)合太平洋鐵路公司和 BNSF鐵路公司；以及物流提供商CH Robinson、DHL、ITS Logistics和 FedEx。
在過去的幾年里，該平臺使參與者能夠實時掌握港口和內陸網(wǎng)絡擁堵情況，并監(jiān)控巴爾的摩大橋倒塌等災難和紅色胡塞武裝襲擊等世界事件造成的意外貨物轉移。海。 FLOW 成員在 Key Bridge 倒塌期間使用數(shù)據(jù)來更好地了解東海岸的貨物流動如何變化、貨物正在改道，以及貨物量的增加是否造成擁堵。這項工作還有助于監(jiān)控供應鏈是否存在潛在的通貨膨脹高峰。
“你可以將其視為一種中斷響應工具，或者黑天鵝事件響應，”佩特里辛說。 “我們有一些 FLOW 成員正在建立決策模型，以便在看到擁堵時重新定位庫存，或者在看到高峰時轉移貨物。”
特朗普上任后
據(jù) Petrisin 稱，F(xiàn)LOW 收集的海運數(shù)據(jù)大約需要 40 天，而采購訂單數(shù)據(jù)目前需要 60 天，目標是達到 90 天。物流公司可以將其交易視線看得越遠，數(shù)據(jù)就可以更好地用于預測和決策，特別是在黑天鵝事件造成的中斷期間。
Petrisin 強調，由于紐約、亞特蘭大和舊金山等城市的亞馬遜倉庫工人正在參加卡車司機工會所謂的針對亞馬遜的最大規(guī)模罷工，因此他的交通部辦公室不應該直接參與其中。
“我們發(fā)揮支持作用，確保美國的基礎設施和美國港口都具有競爭力，并確保工人得到公平的報酬，”佩特里辛說。 “當我們考慮公路貨運和陸路貨運時，顯然它會影響倉儲業(yè)和國內制造商。因此，我們正在與聯(lián)邦合作伙伴密切關注這一情況。”
隨著特朗普政府的更迭，一些物流經(jīng)理表示，他們對公私合作伙伴關系的未來感到擔憂。 FLOW 計劃在資金方面得到了兩黨的支持。在眾議院，共和黨主導的 6 月份撥款法案將 DOT 預算設定為遠低于拜登總統(tǒng)的要求，但其中包括 500 萬美元，用于啟動全國范圍內的儀表板，供托運人和承運人跟蹤實時供應鏈動向并更好地應對瓶頸。
盡管 Petrisin 將于 1 月份因政府換屆而離開交通部，但他稱，他相信 FLOW 將繼續(xù)在交通運輸領域發(fā)揮關鍵作用。 “這仍然是一個相當小的團隊，我們認為我們正在觸及這里可以做的事情的表面，”他說。
佩特里辛表示，他還沒有準備好宣布下一步行動，他表示，他仍然專注于在交通部的最后一個月內尚未完成的任務。他的辦公室計劃于 2025 年初推出國家多式聯(lián)運貨運網(wǎng)絡，以協(xié)助各州將資源用于最佳貨運投資，并確定聯(lián)邦投資的優(yōu)先事項，以提高貿(mào)易流動的效率。
Petrisin 表示，鑒于高度相互依賴的供應鏈涉及許多不同的參與集裝箱運輸?shù)母鞣?，因此?FLOW 的持續(xù)需求是顯而易見的。
“我認為我們從西海岸（新冠疫情期間港口擁堵）學到的很多經(jīng)驗教訓是，如何以允許流動性并在出現(xiàn)中斷時保持彈性的方式管理這種相互依賴關系？這個行業(yè)中沒有人認為我們將進入一個干擾越來越少的世界。我認為FLOW的目標是盡早提供戰(zhàn)略層面的信息，這樣人們就可以更加主動，環(huán)顧四周，這樣當數(shù)量發(fā)生變化時，你就不會得到備份，從而導致牛鞭效應。”