“由于海岬型船運價走強，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）自 11 月初以來有所回升，但該指數(shù)仍同比下跌 10%。 Filipe Gouveia 表示：“與 2024 年 10 月和 2023 年 11 月相比，11 月份迄今為止海岬型船市場的發(fā)貨量增加了 1%。然而，這一增幅還不足以恢復(fù)到 2024 年前三個季度的高點。” ，BIMCO 航運分析師。

2024 年 11 月 19 日，BDI 達(dá)到 1627 點，高于 11 月 4 日的 1374 點。此前，由于海岬型船出貨量疲軟，該指數(shù)自9月底以來逐漸下跌。海岬型船占 BDI 的 40%，因此該市場的變化對該指數(shù)產(chǎn)生重大影響。

目前，盡管波羅的海好望角型指數(shù) (BCI) 同比增長 4%，但 BDI 仍同比下跌 10%，而其他板塊繼續(xù)表現(xiàn)不佳。 BDI 和 BCI 指數(shù)在 2024 年前三個季度表現(xiàn)強勁，分別同比上漲 41% 和 94%。

“海岬型船即期運價的疲軟對市場情緒產(chǎn)生了負(fù)面影響。自 10 月初以來，一年期定期租船費率下降了 7%，而五年期二手海岬型船的價格下降了 2%，”Gouveia 說道。

11月份到目前為止，海岬型船需求同比增長4%，明顯低于2024年前三季度7%的同比增長速度。由于平均航行距離更長，需求增長快于發(fā)貨量。巴西鐵礦石和幾內(nèi)亞鋁土礦的運輸量均有所增加，導(dǎo)致比澳大利亞貨物的運輸距離更長。

然而，盡管海岬型船市場不如2024年前三季度那么強勁，但仍強于2023年11月。供需平衡略有收緊，供應(yīng)同比僅增長3%。該細(xì)分市場受益于低交付量，即使擁堵有所緩解，供應(yīng)量仍然較低。

波羅的海交易所好望角型 5TC 遠(yuǎn)期運費協(xié)議 (FFA) 表明，市場預(yù)計 12 月份運價將保持在當(dāng)前水平附近。 FFA 指出，2025 年第一季度，由于季節(jié)性原因，費率有所下降，遠(yuǎn)低于 2024 年第一季度的水平。

“展望未來，由于市場可能保持強勁，海岬型船運價仍可能在 2025 年達(dá)到今年的高點。我們目前預(yù)計海岬型船市場的供需平衡將保持平衡，需求和供應(yīng)均增長 0.5-1.5%，”Gouveia 說道。