根據(jù)Xeneta 2025 年海洋市場展望，與 2024 年非常相似，明年將是海運集裝箱運輸又一個充滿挑戰(zhàn)的一年。

紅海沖突預(yù)計將持續(xù)存在，短期內(nèi)不會出現(xiàn)明確的政治解決方案。澤內(nèi)塔表示，因此，集裝箱船不會大規(guī)模返回該地區(qū)。

該報告警告稱，集裝箱運輸面臨的危險加劇，“因為系統(tǒng)幾乎沒有余力來應(yīng)對另一次供應(yīng)鏈沖擊”。

非洲各地的改道對標(biāo)準(zhǔn)箱英里需求和市場可用運力的影響將是巨大的。雖然新船舶的交付和標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量增長放緩將減輕一些負(fù)擔(dān)，但這不足以減輕另一場重大事件的影響。

該行業(yè)還面臨其他危險信號，包括多個地區(qū)軍事升級的可能性、孟加拉國的騷亂可能導(dǎo)致政權(quán)更迭，以及中東局勢可能惡化。

美國還可能對中國商品征收新關(guān)稅，這將刺激運費上漲，并促使托運人爭相提前進口。

此外，作為通往美國的后門，中國對墨西哥的需求持續(xù)增長。一月份美國和墨西哥灣沿岸的港口甚至可能出現(xiàn)進一步的罷工威脅，但最近避免了這種威脅。

Xeneta 報告詢問托運人、貨運代理和承運人對明年第一季度推出的新聯(lián)盟有何反應(yīng)。

在長期合同談判之前，對于托運人來說至少有一些好消息，因為自 7 月份達(dá)到頂峰以來，遠(yuǎn)東主要前程運輸?shù)默F(xiàn)貨市場一直在走軟。

Xeneta 表示，托運人青睞我們的一個因素是他們能夠獲得比以往更多的數(shù)據(jù)。 “這意味著他們可以根據(jù)預(yù)定的可靠性、運力、運輸時間和二氧化碳排放來密切監(jiān)控各個走廊和基準(zhǔn)承運商的貨運支出。”

報告最后表示，雖然今年對托運人來說是痛苦的一年，但仍希望明年會有所緩解。

報告稱：“但重要的是要現(xiàn)實并為進一步的破壞做好準(zhǔn)備。”